清潔能源技術(shù)目前成為科技發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。特別是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，清潔能源技術(shù)不僅發(fā)揮了較大的作用，在生活中已經(jīng)轉(zhuǎn)入了實(shí)用階段。作為技術(shù)比較成熟電動汽車在交通工具領(lǐng)域，開始取代以前的汽油車，柴油車，逐漸的在社會中投入使用。

在一些特殊行業(yè)中，甚至國家強(qiáng)制必須采用新能源汽車作為運(yùn)輸方式，而有些以旅游為主業(yè)的地區(qū)，則也是制定了全部替換為新能源汽車的期限，例如在海南島地區(qū)，就有這樣的規(guī)定推出。

可以說，隨著國家規(guī)定的引導(dǎo)及人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視，根據(jù)國際汽車銷售數(shù)據(jù)推斷：電動汽車未來將在交通工具中占有重要的比例，或許還將增加800%以上。

但隨著電動汽車的銷售量增加，一個新的環(huán)保問題，也隨之進(jìn)入了人們的視野。據(jù)全國汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國新能源電動汽車已接近3億多輛，可電車只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時電動汽車使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學(xué)物質(zhì)，如果不能恰當(dāng)處置，也會對環(huán)境造成一定的破壞。

而且在中國，電動摩托車的使用更是相當(dāng)?shù)钠毡椋瑸榱颂岣咝旭偫锍蹋@些電動車大部分都安裝了鉛蓄電池，而這部分廢舊電池的數(shù)量也是比較大的。如何在推進(jìn)新能源改造的同時，又不會造成新的污染，成為了一個必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題。在這其中，廢舊電池的合理處置是一個關(guān)鍵緊要的問題，也是一個要解決的問題。在這種形勢下，回收電池成為了一個新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而且，許多人已經(jīng)開始盯上了這個潛在的賺錢機(jī)會。

未來回收處理廢舊電池所得到的利潤回報，有可能比售賣新電池更加賺錢。據(jù)全球新能源調(diào)查數(shù)據(jù)預(yù)測：全球在電池領(lǐng)域的市場，2030年前后，新能源對電池的消費(fèi)將會達(dá)到200億歐元（約1600多億人民幣）。可見在我國，因?yàn)槿丝诒姸啵妱悠嚕妱榆嚨臄?shù)量也是相當(dāng)大，從而使電池的數(shù)量也隨之增加，目前我國已經(jīng)是電池使用的大國，每年退役報廢的電池數(shù)量也是不少。而報廢電池實(shí)際上是可以進(jìn)行拆分分類作為再生材料，在清理之后，能夠在其他方面繼續(xù)發(fā)揮作用。這樣不僅可以大大降低電池生產(chǎn)廠家的成本，同時還可以減少對礦產(chǎn)資源的開采力度，減少了自然環(huán)境的破壞程度。

可以說，回收電池不僅在商業(yè)上具有豐厚的贏利點(diǎn)，而且在環(huán)保方面也是具有積極意義。但目前，舊電池的回收還沒有一個明確的體系結(jié)構(gòu)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)流程指導(dǎo)。雖然很多人關(guān)注這塊商業(yè)，但下手點(diǎn)卻難以把握。曾經(jīng)有人因?yàn)樗阶曰厥詹鸱謹(jǐn)?shù)量較大廢舊鉛蓄電池而受到有關(guān)部門懲罰。

所以說，目前這個行業(yè)雖然有不錯的商機(jī)，但許多人還是處于觀望狀態(tài)。而且廢舊電池的安全處理，也不是一件簡單的事情，它是需要有專業(yè)化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來按照步驟嚴(yán)格拆分，才能在回收二次使用材料的同時，不會產(chǎn)生較大的污染。

隨著新能源交通工具的進(jìn)一步擴(kuò)大使用，廢舊電池的回收將成為一個規(guī)模較大的新興行業(yè)，但這個市場如何被掌控，主要還是要看是否能夠掌握科學(xué)的電池回收技術(shù)，在電池拆分方面具有技術(shù)性的優(yōu)勢。畢竟，在消除舊污染源的時候，大家不想再制造出新的污染源。