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2020年新能源乘用車鋰離子電池需求或將達82GWh

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年01月08日  

歐洲新能源汽車市場的強勁上升勢頭帶動下,電池需求有所復蘇。本報告中,彭博新能源財經調整了對重要電池金屬市場的供需預測,對儲能需求提出了新的觀點。鋰、鈷、鎳和錳礦生產受疫情的影響已基本消散,目前逐步復工復產。


電池需求


彭博新能源財經的2020年新能源乘用車電池需求預測從71GWh上調至82GWh。本期報告中,預測采用率的方法有變,我們下調了儲能需求預測。2020年,儲能總需求量預計將達到6GWh,上半年提出的預期為23GWh。


技術路線


因我國磷酸鐵鋰技術路線的采用率不斷提高,我們對2030年磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的份額也從34%上調至71%。然而,在所有終端應用領域,2030年磷酸鐵鋰技術路線在電池正極材料市場的占比預測目前為25%,僅略高于上期報告估計的23%。



我們預測明年鋰資源市場供應充足。若澳大利亞礦商繼續限制產量,2021年鋰輝石價格將有所回升。明年碳酸鋰市場預計仍供大于求,但因我國磷酸鐵鋰離子電池需求快速恢復,我國國內碳酸鋰價格預計上漲,而碳酸鋰出廠價格將保持穩定。明年氫氧化鋰市場供應偏緊,價格預計觸底反彈,隨著全球新能源汽車高鎳體系動力鋰離子電池需求的恢復,價格將上漲。



今年年底一級鎳市場預計出現41700噸的小幅供應緊張,約占需求量的4%。我們預計2021年一級鎳市場將恢復平衡,但2023年仍可能出現潛在供應缺口。彭博新能源財經成本分析顯示,鎳價要在1.5萬至1.8萬美元/噸之間,才能刺激一級鎳精煉產量的投資上升。



彭博新能源財經預測,2021年鈷礦市場將出現1.42萬噸的供應缺口,重要是Glencore在疫情前宣布將Mutanda在2022年前停運所致。供應收緊將支撐明年鈷價達到3.5萬美元/噸,直到下半年手工采礦供應完全恢復。我們預計,只要全球旅行限制解除,鈷價就會恢復。2021年的手工采鈷產量預計僅約1.5萬噸,其中約1萬噸將來自可核證來源(即通過公司負責任的采購計劃跟蹤)。



彭博新能源財經預測,目前到2030年電池級高純度一水硫酸錳(HPMSM)不會出現短缺。目前高純硫酸錳的經風險調整產量約為6萬噸。2020年現有產量的總產量約為4萬噸,而需求量預計僅3.7萬噸+。然而,95%以上的高純度一水硫酸錳產量都在我國,凸顯了地區多元化投資的必要性。我國以外的幾個重點項目尚在開發,包括歐洲錳業在捷克的項目和加拿大的錳X能源項目,美國錳業在美國布局電池正極前驅體材料回收業務。


石墨


根據彭博新能源財經對電池初創公司的研究,硅基負極是取代石墨體系的電池負極技術之一。Leyden-Jar、NanoGraf、Advano和Group14等公司計劃到2025年投產23000噸硅基負極產量。然而,硅基負極要克服極大的技術障礙,才能實現推廣應用。彭博新能源財經認為硅基負極在2025年之前不會取代石墨體系在電池負極市場的地位。


一組數據


82GWh


經調整的2020年新能源乘用車的鋰離子電池需求


3.5萬美元/噸


2021年上半年鈷價潛在水平


1.6萬美元/噸


刺激一級鎳精煉產量投資上升所需的鎳價


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