除了成本不好測(cè)算，梯次利用的電池還面臨性能不穩(wěn)定的質(zhì)疑。華東地區(qū)一位新能源汽車行業(yè)人士表示，梯次電池因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不一，一致性測(cè)定如果沒(méi)做好，就會(huì)出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”，大幅增加后續(xù)維護(hù)成本。“就像裝修房子一樣，毛坯比二手的裝修成本反而會(huì)小很多。“

記者了解到，中國(guó)鐵塔的通信基站備用電池曾是梯次利用最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但2019年以后中國(guó)鐵塔逐漸降低了梯次電池的使用頻率。

華東地區(qū)某儲(chǔ)能行業(yè)人士也表示更傾向用新電池，他告訴記者，目前梯次電池來(lái)源有限，壽命及安全性問(wèn)題也有待考證。雖然當(dāng)下的采購(gòu)成本低于新電池，但儲(chǔ)能項(xiàng)目投資回收期一般在6-8年，在此期間如果梯次電池出了問(wèn)題，就容易扯皮。畢竟是新生事物，商業(yè)運(yùn)作沒(méi)有先例。

在儲(chǔ)能市場(chǎng)外，梯次利用的其他應(yīng)用場(chǎng)景也面臨挑戰(zhàn)。吳穎介紹稱，梯次電池還能為路燈供電，但國(guó)內(nèi)基建基本飽和，路燈單量小而散；海外家庭小儲(chǔ)能也是場(chǎng)景之一，但去年受到疫情嚴(yán)重沖擊；還有二輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，大企業(yè)難以找到定位優(yōu)勢(shì)。記者從知情人士處了解到，滴滴在各地投放的青桔電單車，明確規(guī)定供應(yīng)商不得使用梯次電池。

“在應(yīng)用場(chǎng)景不夠豐富的情況下，回收企業(yè)收來(lái)的電池就很容易‘大材小用’，造成無(wú)端的資源浪費(fèi)，降低投入產(chǎn)出比。”褚兵坦言，“如何做細(xì)梯次場(chǎng)景，讓退役電池‘物盡其用’，是大部分回收企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。”

值得注意的是，梯次利用若找不到市場(chǎng)，相當(dāng)大比例的廢舊電池將無(wú)處可去。“如果電池沒(méi)有梯次價(jià)值的話，我們其實(shí)是不愿意收的。完成全部梯次利用生命周期的電池，最終還是需要想辦法處理，現(xiàn)在這些電池都在市場(chǎng)上流動(dòng)著，就‘八仙過(guò)海各顯神通’了。如果缺乏公益化無(wú)害化的處理手段，后續(xù)的危害相當(dāng)大。”吳穎表示。

未來(lái)出路何在？

商業(yè)模式尚未成型，目前電池回收更多是依附于其他業(yè)態(tài)，作為“錦上添花”式的存在。李梁舉例稱，梯次利用主要依附于儲(chǔ)能、二輪車PACK廠或者電池廠，再生利用則依附于濕法冶煉廠。如果企業(yè)僅靠梯次或再生業(yè)務(wù)生存，有可能虧掉血本。

格林美是國(guó)內(nèi)環(huán)保再生行業(yè)的龍頭企業(yè)，張宇平介紹，其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)在2019年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，距離最初投產(chǎn)相隔3年時(shí)間。“格林美的優(yōu)勢(shì)在于做廢電池回收利用起家，已經(jīng)積累了20年經(jīng)驗(yàn)，此外還有家電回收、報(bào)廢汽車等產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮協(xié)同作用，以此帶動(dòng)動(dòng)力電池的回收。”

對(duì)于電池回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)提升是破解當(dāng)下難題的一把利劍。張宇平表示，對(duì)于梯次利用而言，要解決的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)，并匹配適用的場(chǎng)景；而在再生利用的路線上，對(duì)精確到微米級(jí)別的電池材料進(jìn)行破碎分選和高效提取資源，以及安全環(huán)保得處理廢渣，是當(dāng)下的難點(diǎn)。“這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間還很短，現(xiàn)在大家都是一邊回收處理，一邊做研發(fā)。”