在鋰離子電池行業，我們經常看到韓國、日本的新型材料試驗成功的消息，似乎我國在電池領域的研究備受阻礙。事實上，我國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步，而最近，他們的一些成就也引起了全球電池行業的關注。

這個來自中科院物理研究所凝聚態物理國家實驗室的科研團隊提出了一種全新的概念來延緩高容量鋰離子電池中鋰枝晶的形成。在鋰離子電池中，由于不均勻的沉淀導致的鋰枝晶是電池循環壽命降低的重要原因他們描述了在具有碳納米管芯的中空二氧化硅微球中捕獲鋰離子，以抑制鋰枝晶的形成。

簡單來說就是通過一種全新的辦法來捕獲電池中的鋰離子，讓電池陽極能夠在200次循環中依然保持99%的超高的電鍍效率和剝離效率。而這項技術假如成熟的應用，雖然無法讓目前的動力鋰電池擁有更大的容量，但卻可以有效的延長電池使用壽命，抑制衰減。說不定未來我們的汽車動力鋰電池也能做到經久不衰。華南理工大學環境和能源學院副教授熊訓輝接受科技日報記者采訪時表示，鈉離子電池工作原理與鋰離子電池類似，都是利用離子在正負極之間嵌脫過程實現充放電。但前者因鈉資源豐富而成本更低，且因其電壓平臺高，安全性更高。不過，由于現有鈉離子電極材料性能不理想，從上世紀80年代至今，尋找合適的電極材料一直是鈉離子電池發展的關鍵。

熊訓輝和美國佐治亞理工學院材料科學與工程學院教授劉美林等開發出一種簡單的方法，即商業硫化銻與氧化石墨烯于硫化鈉溶液后混合，再通過控制結晶和燒結制備改性石墨烯與納米硫化銻的復合材料。該材料和鈉片組裝成半電池時，在快速充放電（充放電40分鐘左右完成）900個循環后容量保持率仍高達83%。

研究人員通過理論計算證明，改性后的石墨烯對硫化銻以及其放電產物具有更好的固定用途，能更加有效穩定材料的結構以及防止活性物質從石墨烯上脫落。與已有報道相比，該復合材料具有鈉離子電池銻基負極材料最好的循環性能，使鈉離子電池實現應用邁近了一大步。