一朋友考慮買輛電動汽車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。這車能量密度高達(dá)XXX、電池品牌用的是XXX之類的說辭，通常會從賣電動汽車的銷售顧問口中說出。當(dāng)問及到底啥是能量密度時，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補貼都要多一些呢！很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。

其實，對一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進(jìn)行擴大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來做什么的？到底有多大的價值？消費者被繞得云里霧里之后，似乎并不太關(guān)心這些問題，只覺得這東西實在很牛。今天我們就電池的能量密度來談一談，它對純電動汽車的質(zhì)量到底有多大的影響。

能量密度是個啥？

首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，單位為Wh/kg(瓦時/千克)；而體積能量密度計算方法只需把以上公式的重量換成體積，單位為Wh/L(瓦時/升)。

簡單來講，能量密度是對電池蓄電能力的評價。而這樣的評價，起初并不是拿來測定電動汽車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而是政策對公司動力鋰電池蓄電能力的要求。根據(jù)要求，公司在2020年動力鋰電池單體比能量需超過300瓦時/千克，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/千克。從營銷的角度來講，既然這是政策制定的標(biāo)準(zhǔn)，對消費者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動汽車在銷售過程中的一個噱頭。

能量密度的評測還未完全成熟

就目前而言，能量密度的測評還不是絕對的公平，因為這和車企的利益直接掛鉤。我們之前說到了，政策上會對能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標(biāo)準(zhǔn)之一。能量密度越高，得到的新能源補貼就越多。這就導(dǎo)致了一些車企在動力鋰電池方面的軍備競賽，并且還有不少貓膩。

要了解車企怎么樣提高能量密度，還得從剛才的那個公式說起：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量。要將這個公式最終的數(shù)值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。

加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰離子電池是國內(nèi)占比最高的動力鋰電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下降非常快。不過，再良心的做法，落在心術(shù)不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在電池容量上的急功近利，恐會影響到電動汽車的使用安全。

另一種方法就是減輕整個動力鋰電池的整體重量，這其實是治標(biāo)不治本的。一些高品質(zhì)的動力鋰電池每個電池組都有一個單獨的單元格，以便發(fā)生故障時不影響到整個電池組。要減輕動力鋰電池的重量，首當(dāng)其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護(hù)電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強度更差的材料。

所以，新增能量密度的方法有很多種，關(guān)于車企來說，削減材料是一種雙贏的方法，安全問題當(dāng)然是60分萬歲。在對電池的結(jié)構(gòu)和材料沒有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動力鋰電池安全和質(zhì)量到底處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費者是沒有辦法去衡量的。

其實，在衡量電動汽車的續(xù)航里程方面，最簡單粗暴的方法，還是直接看電池的總?cè)萘俊＜偃缫紤]電池安全、整車品質(zhì)方面的因素，就目前技術(shù)開放度不大、制造成本偏高的整體環(huán)境而言，電動汽車依然是一分錢一分貨。說得直白一點，一般情況下，還是車的價格決定好壞。假如相關(guān)部分能夠提高電動汽車各項評定標(biāo)準(zhǔn)的公平性，對刺激技術(shù)的進(jìn)步和消費者權(quán)益的保障有十分積極的用途。前電動新能源汽車剛剛起步，但很多用戶關(guān)于電池的安全性以及車身防撞性表示擔(dān)憂。那么北汽電動汽車安全性能到底如何，下面我就給大家介紹一下。首先我們來看電池的安全性，目前北汽電動汽車搭載的多是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的循環(huán)壽命優(yōu)勢現(xiàn)在越來越多的被應(yīng)用在電動汽車上，連之前一直使用磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪江淮等車也開始換裝三元鋰離子電池，美國的特斯拉也應(yīng)用這種電池，雖然前幾年的三元鋰離子電池的安全性能不如耐高溫的磷酸鐵鋰離子電池，不過近兩年電池技術(shù)飛速發(fā)展，同時三元鋰離子電池的越來越被主流市場應(yīng)用，它的安全性也是應(yīng)該得到大家相信的。

其次，車身安全性方面，我認(rèn)為和普通同級別汽車還是比較接近的，其中EU260的安全性做的比較不錯，車身結(jié)構(gòu)是基于薩博9-3平臺打造而來，這種車身馴鹿角式安全車身而聞名。車身車身整體結(jié)構(gòu)的52%均采用超高強度鋼材，這一數(shù)據(jù)幾乎高出了絕大部分的B級車。而且，不同部位采用不同強度的鋼材兼顧了車身剛性和潰縮性;縱梁下沉區(qū)也采用了封閉式高強鋼結(jié)構(gòu)，這種車身設(shè)計在車輛發(fā)生正面碰撞時，有效保護(hù)駕駛員的人身安全。而且防撞梁的跨度更是占到車寬的80%，對側(cè)面碰撞也起到一定的防護(hù)用途。除此以外，該車還配備了主副氣囊，胎壓監(jiān)測，下坡輔助，esp等主流安全配置。

但是我們要清楚EU260的補貼后落地價在12萬以上，像EV160，政府補貼后落地價5萬左右配置也就是基本的配置，甚至沒有同級別豐富，只有主副安全氣囊，而胎壓監(jiān)測，ESP等配置全系沒有，因此在車身安全性方面，畢竟一分錢一分貨，廉價車型也只是代步工具，關(guān)于車身安全性基本和普通同級別汽車沒有什么太大的差別。