我們很多車友在購買油電混合的車型之后都有過這種想法：能否把電池拆掉變成純燃油車？這種方法從科學的角度來講其實是可以的，但作為經過混動補貼的車子用這種方法拆掉那一部分，不算一個好的做法，國家基于混動補貼，這時候你把這臺車的電池部分拆除，那么補貼是不是也應該不拿呢？并且拆除這一部分要大手術，價格相等于一臺入門的新能源汽車，所以拆除這部分電池從任何角度來講都不太合理。

首先要根據現在的政策和法律，根據現行政策和法規當然不允許進行如此大的變化，而且正如國家補貼所闡述，這涉及車輛的性質以及前一時期的補貼和其他政策利益。資源占用等問題非常復雜。假如擅自更改車輛的重要部件，可能會得到非常嚴重的懲罰。

車輛的本身設計就是最完美的狀態。一輛車從設計，驗證，測試......整個研發經歷了無數個階段，所有指標均達到一定標準，才有資格上路。假如拆卸電機和電池，整個車身結構將發生重大變化，車輛的性能指標甚至安全性都會發生顯著變化。一般來說，這種變化將朝著更糟的方向發展。即使法律法規沒有限制，誰敢開這輛車呢？所以安全性能更加的無法保證，因為無論從重量還是排版來看，這臺車都是最佳的調教而生產出來的，一旦擅自更改重要部件，最直接的就是安全的干擾。

最重要是周期的問題。首先說電池，早期比亞迪插電式混合動力使用磷酸鐵鋰離子電池，相比三元鋰離子電池的循環壽命非常有利，不用太擔心電池衰減成為汽車的負擔（但由于能量密度的小幅新增和行業趨勢的影響，比亞迪目前基本上轉向乘用車中的三元鋰離子電池）。目前，插電式混合動力車和純電動汽車基本上都使用三元鋰離子電池，但大多數都會供應長達8年的電池保修，更不用說擁有比亞迪終身保修的公司的良心，在你的汽車電池中。腐爛到一定程度后，將免費更換。即使您的汽車已使用超過10年，電池也會保證完好無損。誰了解10年后的電池價格？我們來談談電機。據我所知，乘用車中使用的電動機的壽命通常很長，甚至比汽車本身的壽命長。假如拆除電機，這部分費用還是非常昂貴的，電機本身的價值也非常的高。所以無論什么樣的車型，都不建議做這樣的改裝，危險、政策、價格都不允許這樣擅自決定。新能源汽車是我國重要的新興戰略產業，湖州也把這一產業作為支柱產業大力發展，并積極為公司、產業創造良好的發展環境。

湖州市經信委相關負責人在接受《我國汽車報》記者采訪時表示。目前，湖州市新能源汽車已呈現良好的發展勢頭，吉利、萬向、均勝、拓普等龍頭公司正在積極圍繞三化趨勢培育核心競爭力，借助新能源汽車良好的發展環境和本地公司在電池行業積累的技術和市場基礎，湖州把動力鋰電池作為重點產業大力發展。

據了解，目前，湖州的新能源汽車產業鏈正在逐步完善，已涵蓋整車制造，動力鋰電池全產業鏈制造，電機、輕量化材料等關鍵零部件制造等領域。湖州各縣區都制定了新能源汽車產業規劃，其中，吳興區、湖州開發區和長興縣在產業布局上更為完善，具有較好的產業基礎；長興縣畫溪街道、湖州開發區分別被浙江省列入新能源小鎮和智能電動汽車小鎮；湖州市被列入浙江省五大新能源汽車產業培育基地之一。