2018年，純電動汽車有點火。假如條件許可，很多人夢想有一輛純電動汽車。不過近日持續發生了兩宗純電動汽車自燃事故，工信部點名直指要關注純電動汽車的安全。很多想買純電動汽車的人疑問：現階段純電動汽車的電池安全性做到什么程度了？到底可不可靠？

純電動汽車起火事件，讓安全問題被聚焦。九月一日我國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春發言并強調，安全性是我國新能源汽車發展必須保持的底線，安全造車，造安全車，是新能源車企在這個時代應該保有的正義。他說：近日持續的新能源車自燃事件已經足夠為整個行業敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經成為行業的第一瓢冷水，這是我們必然要去冷靜思考的。

工信部數據顯示，我國新能源汽車已經持續三年產銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。但當前我國占產銷總量只有3%的新能源汽車，卻有200多家汽車公司在制造。

業內人士則對記者指出，我國新能源汽車從產業來看比較分散，產品技術水平參差不齊，雖然我國新能源汽車產銷量已經在世界領先，但新能源汽車分散在200多家汽車公司，制造水平參差難免良莠不齊。

記者留意到，今年一月國家工信部剛公布了國家《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。而在安全碰撞測試方面，C-NCAP也才剛剛新增了針對純電動汽車的碰撞項目的要求。

從各種自燃原因來看，電動汽車的電池是既受不住雨水考驗，又耐不住高溫，還經受不住碰撞？事實上，國家相關法規對電池的安全性可是做了嚴格規定。

記者查閱資料發現，根據國家質檢總局公布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，明確指出電池的安全合格指標，其中的驗證方式也遠遠超出我們日常所碰到的條件。

在北汽新能源換電站的一次交流會上，來自寧德時代的技術專家告訴記者，電動汽車的電池在出廠后是完全封閉的，而且汽車廠家也會做安全測試。以檢驗電池組的防水性能為例，會將電池組浸泡在水中24小時，再對電池的各項性能指標進行檢測，以防止外部的水進入電池內部造成短路。

動力鋰電池的安全，是高壓和化學安全的耦合，這導致高壓的可靠性和化學安全結合以后形成比較大的安全隱患，中間包括了化學安全、高壓安全、機械安全、功能安全和應用安全等多個層面。寧德時代總裁黃世霖承認，動力鋰電池的安全性是非常復雜的。當前業內，包括寧德時代等的制造商都在動力鋰電池產品安全上追求零事故，除了生產和品質上的安全監控外，還通過遠程監控系統實時收集使用數據，來減少事故。不過，記者留意到，力帆汽車在自燃事故發生后表示，曾在遠程監控中發現該用戶的電動汽車電池存在隱患，但沒來得及通知就自燃了。

純電動汽車作為一個新生事物，動力來自電池，電池在高速碰撞后的安全性，如是否會著火、爆炸、導致人員觸電、釋放有害氣體，車體結構是否安全等諸多問題，都是關乎每位消費者生命財產安全的大事，那么到底當前純電動汽車為主的新能源汽車安全性如何？為何會自燃？

全媒體記者根據公開資料不完全統計發現，今年截至八月底被爆出的電動汽車起火事故約為13起，其中在夏季來臨的五六月扎堆發生了5起電動汽車起火事故，成為高發月份，說明五六月是上半年電動汽車起火事故的高發月份。對自燃做出調查報告的力帆汽車表示，夏季的高溫、暴雨等天氣會影響到電動汽車的安全。此外，乘用車是電動汽車起火事故高發的領域，在12宗對外公布的純電動自燃事故中，占了11起，此外有一起是公交車，一起為物流車發生起火事故。從原因看，因充電導致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因；其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等。總的來說，夏季的氣候、電池自身原因，都容易誘發純電動汽車自燃。

鑒于今年多宗電動汽車自燃事故是在充電時發生，來自比亞迪本地維修廠的專家劉師傅表示，電動汽車的充電也是非常重要的一環，選擇安全的充電器也很重要。

劉師傅提示，在使用時，用戶要確定好電動汽車電池的電池容量AH或者是原充電器的輸出電流，注意電池盒里寫明的電壓型號，充電時要確定好充電器正負極，若不小心搞反了，就會損壞充電器和電瓶。他指出，一定要選擇品牌名氣大、口碑好的充電樁或充電器產品，市場上不少劣質的充電設備非常容易出現過充、欠充、失水、硫化等現象，對消費者的人身和財產安全是非常大的隱患。建議一定要找專門供應電動汽車充電的地方，不要自己隨意買個插座就充電，否則安全沒有保障。