一說到汽車充電，大家首先想到的自然就是充電樁。簡單來講，充電樁輸出功率越大、電池容量越小，充電時(shí)間自然越短。這就和要把一個(gè)水池放滿水，放水管越大、水池越小自然耗時(shí)越短是一個(gè)道理。不過作為電動(dòng)汽車用戶，當(dāng)然希望自己的電池容量也足夠大，所以提升充電樁功率自然是更應(yīng)該做的。車用的充電樁一般分為交流充電樁、直流充電樁兩種。我們分開兩種情況來講。

先講普適性比較強(qiáng)的交流充電樁。它多采用和家用電壓大小相同的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A，充電速度相比較較慢，在電池容量20kwh左右的情況下，要大概6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿電。

而特斯拉是個(gè)例外，它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓，采用專用的接口，輸出電流可達(dá)50A，充電速度自然更快，不過關(guān)于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次，由于汽車電機(jī)用的是直流電，所以充電的電流要通過充電機(jī)轉(zhuǎn)換。充電機(jī)大體分為車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)兩種，兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲(chǔ)存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低，而且搭配車載充電機(jī)的車型充電便利性會(huì)更好，但是很難承受比較大的充電功率，而后者的優(yōu)缺點(diǎn)正好相反。車載充電機(jī)的設(shè)計(jì)，是要適配一定的交流輸出功率的，假如適配的功率比較低，哪怕接上了更大功率的充電樁，充電速度也快不起來。

再說說直流充電樁。相比起只有220V的交流充電樁，它的接入電壓高達(dá)380V，相同的電池容量下2-3小時(shí)就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的首先頻繁快充會(huì)折損電池壽命，其次大量電動(dòng)汽車一起快充的話，電流會(huì)非常大，關(guān)于現(xiàn)有電網(wǎng)的壓力也是很大的，甚至有可能會(huì)造成局部癱瘓。

另外，由于現(xiàn)行的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)并不是獨(dú)立的，所以用電高峰的時(shí)候，假如在使用區(qū)域公用變壓器的電網(wǎng)里充電的話，充電速度也會(huì)變慢。這也是很多電動(dòng)汽車用戶要錯(cuò)峰充電的原因之一。

綜合來說，當(dāng)下影響電動(dòng)汽車充電速度提升的因素，重點(diǎn)還是在于電池本身的承受能力：一方面不能過于頻繁地使用快充，另一方面充電進(jìn)程中的速率不均勻，使得日常實(shí)際能用的續(xù)航里程也打了折扣。另外，充電機(jī)、充電樁等配套設(shè)施的能力、標(biāo)準(zhǔn)不一，關(guān)于日常充電的場景也有很多限制，要不斷地升級(jí)

所以從目前來看，在續(xù)航里程和充電條件的限制之下，電動(dòng)汽車目前要做到傳統(tǒng)燃油車的使用便捷性，還有很長的路要走。