近年來(lái)，在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，多國(guó)政府加大了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車上升目前仍重要集中在政府采購(gòu)決定權(quán)較大的領(lǐng)域，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共領(lǐng)域，但私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度在逐步提升。

從事新能源共享汽車運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的上升將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng)，家用新能源乘用車市場(chǎng)將進(jìn)入高速上升期。

據(jù)行業(yè)智庫(kù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將保持快速上升，年復(fù)合上升率預(yù)計(jì)超過(guò)30%。

新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，直接帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池的規(guī)模快速上升。2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值380億元，同比上升262%，產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰離子電池。2016年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值645億元，首次超過(guò)傳統(tǒng)數(shù)碼鋰離子電池規(guī)模，成為鋰離子電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

首批在2012－2014年間裝車的動(dòng)力鋰電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來(lái)3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)出現(xiàn)‘報(bào)廢潮’。李長(zhǎng)東說(shuō)。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷上升，預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。

回收和循環(huán)利用成難題

部分專家認(rèn)為，從環(huán)境治理和資源利用角度來(lái)看，廢舊動(dòng)力鋰電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量中，磷酸鐵鋰離子電池占主流。值得注意的是，受特斯拉熱潮帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)也有部分公司探索將三元材料比如NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）用于動(dòng)力鋰電池。從2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有用于乘用車的三元?jiǎng)恿︿囯姵禺a(chǎn)線投產(chǎn)。

我國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者，2013年之前，國(guó)內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，教訓(xùn)十分慘重。

以動(dòng)力鋰電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解出現(xiàn)五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕用途，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。稍有不慎，極有可能帶來(lái)‘二次污染’，甚至災(zāi)難性后果。李長(zhǎng)東說(shuō)。

盡管污染就像達(dá)摩克利斯之劍高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動(dòng)力鋰電池又是極具價(jià)值的城市礦產(chǎn)，假如利用得當(dāng)，不僅能減少環(huán)境污染，還能變廢為寶，防止資源浪費(fèi)。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明說(shuō)，動(dòng)力鋰電池要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前我國(guó)80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。

動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動(dòng)力鋰離子電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被廢棄，實(shí)際使用時(shí)間約為3－6年。在對(duì)這些廢棄的車用動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級(jí)的動(dòng)力源，建立電池梯級(jí)的二次利用體系，充分發(fā)揮動(dòng)力鋰離子電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。徐盛明說(shuō)。

建立透明通暢的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)

盡管廢舊動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用的重要性在業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，但其循環(huán)利用市場(chǎng)尚處于萌芽階段，無(wú)論是政策法規(guī)、工藝技術(shù)還是回收體系，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和規(guī)范。

專家建議，應(yīng)引導(dǎo)建立透明通暢的廢舊動(dòng)力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，改變現(xiàn)有的付費(fèi)式商業(yè)回收模式，采取日本等國(guó)家在回收處理上的收費(fèi)式處理方式，從而有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)充分利用高校、公司等研發(fā)力量，加大回收處理技術(shù)方面的研究，同國(guó)際接軌。

第一，推動(dòng)建立可全程監(jiān)控的良性回收體系。從動(dòng)力制造階段開(kāi)始著手設(shè)計(jì)，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)動(dòng)力鋰電池制造、流通、回收全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，防止小商販的局部拆解，實(shí)現(xiàn)每一組動(dòng)力鋰電池全部完整回收，并建立標(biāo)桿推廣到平行的回收領(lǐng)域。

第二，探索動(dòng)力鋰電池的梯次利用技術(shù)。考慮到動(dòng)力鋰電池中含有較高的余電可以利用，應(yīng)進(jìn)一步探討如何安全高效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的梯次利用。

第三，探索更加高效清潔的生產(chǎn)技術(shù)。在拆解技術(shù)上探討如何高效短程實(shí)現(xiàn)分類；在冶金技術(shù)上探索以定向循環(huán)為導(dǎo)向的冶金技術(shù)；在清潔技術(shù)上深入研發(fā)更加清潔的冶金技術(shù)，防止造成二次污染。

為此，國(guó)家有關(guān)部門不妨從資金、政策、智力資源等方面支持動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用領(lǐng)域的骨干公司，科研院所應(yīng)盡快共同建立動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用國(guó)家級(jí)工程研發(fā)中心。