鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年04月26日
為何電池問題頻出? 除了收緊準生證,如何提高安全性?
特斯拉電動汽車是三元材料電池應用的典型代表,安全性能否取得突破一直被質疑。特斯拉電動汽車盡管續航里程較大,但往往電池容量大意味著安全系數低。電動汽車續航里程在400公里是一道檻。八月二十一日,參加電動汽車百人會論壇的我國汽車工業協會常務副會長董揚表示。
超威集團研究院副院長柯克表示:特斯拉采用的是松下鋰離子電池,諸多業內人士基本認可其代表電池的標桿,但是我國市場與其他國家不同,在我國為了降低初期成本,盡量使用較小的電池,并且過度消耗電池壽命。因此對動力鋰電池公司來講,我國市場是世界最具挑戰的市場。
我國關于新能源電動汽車電車存在的一系列問題并沒有很好地解決,在續航里程和安全性的選擇上進退兩難,不過近日,國家已經組織制定了電動汽車遠程監控標準,并且電動客車的安全條件也即將公布執行。
國內電池問題頻出
據工信部數據統計,自2009以來,我國新能源汽車安全事故共31例,其中2015年以來發生17起,在這17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的,當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底,事故率達到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。
而據相關機構調查,國內新能源零部件系統領域排行前10位的廠商,關于電池的模板和電池包之間的間隙大小沒有統一的標準和要求,在插接件、電纜等高壓電氣部件,以及電機控制器等整個系統安全防護方面也缺少合理、統一的規劃。
國內對動力鋰電池,一直存在著磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池路線之爭,爭論的核心依然還是上述疑惑:續航里程和安全性,誰放在第一位?或者兩者有沒有更好的結合點。
在我國的電池體系中,磷酸鐵鋰是相對安全,但是能量密度偏低,近年逐漸被高能量密度的三元材料電池取代,不過,三元材料電池安全性有待考驗。
據測試機構數據顯示,現有的動力鋰電池系統中,單體電池的風險普遍存在,低風險包括漏液、變形、排氣,高風險包括火花、爆炸等情況。假如單體電池出現熱失控,三元材料電池比磷酸鐵鋰材料更容易出現火花。
國家關于電池的爭論并沒有袖手旁觀。對此現狀,工業和信息化部裝備工業司司長李東表示:國家已經組織制定了電動汽車遠程監控標準,并且電動客車安全條件即將公布執行。電池管理系統技術條件、動力鋰電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂,并且也要盡快出臺。與此同時,正在組織修訂新能源汽車生產公司和產品準入規則,擬大幅度提高公司的研發能力和生產條件要求,提高性能和安全的要求。
多種類型應齊頭并進
公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產品的重要切入點。截止到2015年底,全國新能源公交車輛達到8.6萬輛,同比上升136%,其中純電動汽車3.6萬輛,同比上升3.9%,全國共有純電動出租汽車7000多輛,同比上升72%,增幅比較大。其中,磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池是重要電池路線。
發展高能量密度動力鋰電池體系已經成為國際主流趨勢。據統計,三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場的80%以上,并且高能量密度是我國十三五規劃動力鋰電池的核心技術指標之一。這也是當前產業化的電動汽車續航里程,仍未滿足市場需求所推動的必然結果。
對此,柯克表示:我們采用的是多條技術路線并行,這里面包括了材料體系,也包括了產品的規格和型號。
在保證安全性基礎上,提高續航里程是動力鋰電池的核心追求目標。但是,這并不意味著,未來就將絕對是三元鋰離子電池統領天下,電池行業一向是一代材料一代技術,整個行業一直并沒有停止對新材料和新技術的挖掘。










