我國儲能網(wǎng)訊：“特斯拉有可能在2030年前，實現(xiàn)電動汽車年銷量2000萬輛。”此前，特斯拉CEO埃隆？馬斯克在社交媒體上如此雄心勃勃地表示。為了實現(xiàn)這一宏大的目標，特斯拉一方面向松下、LG化學、寧德時代“三巨頭”采購動力鋰離子電池；另一方面也在積極推進電池自產(chǎn)戰(zhàn)略；同時還出于各種原因“繞過其電池供應商”，直接采購鋰離子電池原材料。

現(xiàn)如今，特斯拉就將目光瞄準了氫氧化鋰。十二月二十九日，我國的雅化集團旗下全資子公司雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這意味著，特斯拉向雅化集團鎖定了未來五年的氫氧化鋰產(chǎn)量。

不僅如此，除了雅化集團外，特斯拉還和我國最大的鋰化合物生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)簽訂了電池級氫氧化鋰采購訂單。2020年年初，贛鋒鋰業(yè)在互動平臺表示，特斯拉向公司采購的產(chǎn)品數(shù)量約為公司氫氧化鋰年總產(chǎn)量的20%。根據(jù)此前雙方簽訂的協(xié)議，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)子公司采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

有關特斯拉的這種繞過電池供應商的“越級”采購行為，興業(yè)證券分析師指出，“全球一線整車生產(chǎn)商穿透電池廠商直接與氫氧化鋰廠家簽訂供貨協(xié)議日漸成為主流”。

事實上，不僅是特斯拉，還有不少其他車企巨頭也都在這么做。比如，2019年德國大眾就與我國的容匯鋰業(yè)簽訂了戰(zhàn)略供應協(xié)議，從2022年起的十年內(nèi)，容匯鋰業(yè)將以九江容匯和宜昌容匯為生產(chǎn)基地向德國大眾或德國大眾指定的一級供應鏈內(nèi)的生產(chǎn)商供應氫氧化鋰產(chǎn)品。再比如，德國寶馬也直接與我國的贛鋒鋰業(yè)簽訂了氫氧化鋰供應合同。

那么，車企為何要“繞過電池供應商”直接采購氫氧化鋰？要了解，氫氧化鋰只是制造動力鋰離子電池的材料，并不能直接裝配車用。究其原因，總結(jié)起來大概以下兩個方面。

首先，車企自己造電池用。這個特斯拉最典型，馬斯克的電池計劃已經(jīng)是“司馬昭之心路人皆知”了。雖然，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽的合同，“指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)子公司采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品”，但這保不準是特斯拉的“套路”，先與上游材料供應商混熟了，等自己正式造電池時，就直接踢開中間的電池供應商。此外，大眾也在大張旗鼓地推進自產(chǎn)電池戰(zhàn)略。

另一個方面，車企是出于環(huán)保和降成本等考慮。寶馬認為，從原材料的提取到加工，每一個環(huán)節(jié)都考驗著相關采購人員的價值標準，因此他們參與了集團的整個電池供應鏈系統(tǒng)，甚至包括了礦場的選擇。“我們有責任確保鋰與其他原材料的加工均符合環(huán)保標準與社會責任。”寶馬方面聲稱。

無論出于哪種原因，車企對氫氧化鋰的大采購都是基于巨大的需求。根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團的目標是在2023年前，推出25款新能源車型，其中一半以上為純電動汽車型。與此同時，寶馬集團有關原材料的需求將相應上升。到2025年，預計寶馬全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。特斯拉就更不必說，2000萬輛年銷量目標對應的氫氧化鋰需求必將是驚人的。

LG化學/寧德時代等秣兵厲馬

不僅是特斯拉等整車公司，動力鋰離子電池公司更是在大肆采購氫氧化鋰。今年風頭強勁的LG化學就動作頻頻。2020年十二月，LG化學與天齊鋰業(yè)子公司智利礦業(yè)化工（SQM）達成長期協(xié)議，2021年至2029年SQM將向LG化學供應電池級碳酸鋰和氫氧化鋰，總計約55000公噸碳酸鋰當量。此前，2020年八月LG化學還與威華股份全資子公司致遠鋰業(yè)簽署了協(xié)議，LG化學擬向致遠鋰業(yè)購買細磨氫氧化鋰。

據(jù)了解，得益于全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，LG化學近幾年動力鋰離子電池業(yè)務在快速擴張。2020年LG化學的動力鋰離子電池產(chǎn)量已經(jīng)達到約120GWh，并計劃到2023年擴增到260GWh。另據(jù)LG化學此前透露，公司目前在手擠壓訂單超過8700億元（150萬億韓元），這將使其在未來5年保持忙碌狀態(tài)。無疑，LG化學對氫氧化鋰的需求將非常巨大。

實際上，LG化學對氫氧化鋰的大采購模式早就開啟了。兩年前的2018年九月，LG化學就曾與贛鋒國際簽訂供貨合同，自2019年起至2025年贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際將向LG化學銷售9.26萬噸氫氧化鋰和碳酸鋰產(chǎn)品。

不僅是LG化學，韓國的另一家電池巨頭SKI也忙著囤貨。2020年十月，SKI與容匯鋰業(yè)簽訂了碳酸鋰與氫氧化鋰長期供應協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2020年四季度至2021年底，容匯鋰業(yè)將累計向SKI指定的在其供應鏈內(nèi)的公司供應不低于10900噸鋰鹽產(chǎn)品。此外，2020年七月寧德時代也與威華股份簽署協(xié)議，擬于2020年七月至2021年六月向后者采購3000噸電池級氫氧化鋰。

同LG化學相同，SKI和寧德時代也都在快速擴充電池產(chǎn)量。按照規(guī)劃，SKI將在2020年形成40GWh電池產(chǎn)量，且在2025達成100GWh的總產(chǎn)量。近期，寧德時代豪擲390億元擴充電池產(chǎn)量，加上目前已有的產(chǎn)量，根據(jù)東吳證券預測，未來幾年寧德時代新增產(chǎn)量有望達300GWh以上。

無疑，電池公司的產(chǎn)量大擴張必然催生巨大的氫氧化鋰采購需求。據(jù)機構(gòu)測算，2019年全球氫氧化鋰需求約8.0萬噸，其中動力鋰電氫氧化鋰需求約4.2萬噸，占總需求的約52%；預計至2025年全球動力鋰電氫氧化鋰需求約45萬噸（所占比例將上升至92%），對應氫氧化鋰總需求約49萬噸，預計2020-2025年氫氧化鋰總需求CAGR（復合上升率）約35%。

面對下游巨大市場需求，2020年以來不少材料公司都在加緊擴充產(chǎn)量。十二月二十三日，容匯鋰業(yè)科創(chuàng)板IPO擬募資9.24億元用于“年產(chǎn)6.8萬噸電池級氫氧化鋰”等項目；十二月二日，天華超凈擬募集資金總額不超過7.8億元將用于電池級氫氧化鋰項目；十月三十日，贛鋒鋰業(yè)氫氧化鋰項目在江西投產(chǎn)，將新增5萬噸電池級氫氧化鋰年產(chǎn)量；十月二十二日，威華股份擬通過全資子公司盛新鋰業(yè)投建年產(chǎn)3萬噸氫氧化鋰項目；五月十八日，雅安鋰業(yè)年產(chǎn)2萬噸氫氧化鋰項目正式投產(chǎn)……

電池高鎳化帶來的機遇和挑戰(zhàn)

值得注意的是，此番車企和電池廠商共同掀起的氫氧化鋰大采購浪潮，有個明顯的趨勢背景，那就是動力鋰離子電池高鎳化。當下，無論是國外的LG化學，松下、SKI、三星SDI，還是國內(nèi)的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、力神電池、孚能科技、比克動力、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多動力鋰離子電池廠家都在布局高鎳產(chǎn)品，包括NCM811/NCA，甚至鎳含量達90％NCMA電池。

而高鎳電池的制造，就離不開氫氧化鋰這種關鍵材料。因為高鎳材料必須要在純氧環(huán)境中高溫合成，窯爐材質(zhì)必須耐氧氣腐蝕，并且要求燒結(jié)時溫度不能高于800℃，而采用碳酸鋰作原料，導致堿性過強，對濕度的敏感性增強，影響電池性能。相比于碳酸鋰，用氫氧化鋰制取高鎳三元材料有更高的能量密度和更好的充放電性能。

正因為高鎳時代的加速到來，氫氧化鋰日益成為全球電池產(chǎn)業(yè)鏈巨頭爭相搶奪的對象。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，海外電動汽車在高鎳三元方面滲透率已接近70%，明顯高于國內(nèi)水平，預計未來國內(nèi)高鎳三元滲透率也將逐步提升，至2025年將占據(jù)絕大部分三元材料市場，屆時氫氧化鋰需求量將大爆發(fā)。

不過要注意的是，高鎳化帶了氫氧化鋰需求大增的同時，未來氫氧化鋰產(chǎn)品的市場壁壘也會越來越高。興業(yè)證券即表示，除氫氧化鋰理化指標滿足要求外，包括產(chǎn)量規(guī)模擴產(chǎn)配套、鋰資源保障、客戶認證產(chǎn)品及運營穩(wěn)定性、ESG等多種因素均成為整車生產(chǎn)商及電池廠商關注的重點。

未來，氫氧化鋰市場也將迎來大規(guī)模洗牌，大浪淘沙，勝者為王。