一度引發(fā)市場熱議的固態(tài)電池概念，又涼了。

一月九日NIODay上，李斌公布了新車型ET7并宣布其將搭載150kWh的固態(tài)電池，相較蔚來100kWh電池能量密度提升了50%，整車續(xù)航可達1000公里，預計2022年第四季度開始交付。

消息公布后，蔚來美股股價一度漲超10%，并帶動國內(nèi)贛鋒鋰業(yè)等個股暴漲，恩捷股份等傳統(tǒng)電池產(chǎn)業(yè)鏈個股則暴跌，不過數(shù)日過后，一切恢復平靜。

事實上，這已經(jīng)不是固態(tài)電池第一次被推上風口浪尖了。

年度“妖股”QuantumScape作為美國專注研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)的初創(chuàng)公司，成立至今收獲了如大眾、上汽、比爾蓋茨等眾多大佬的支持，自去年十一月借殼上市以來市值一路崛起，兩個月內(nèi)飆漲近10倍。QuantumScape于去年十二月八日在官網(wǎng)披露，公司固態(tài)電池只要15分鐘就能充電80%，續(xù)航里程領先當前商業(yè)化電池50%，且在零下30攝氏度也能運行。消息一經(jīng)公布，QuantumScape的股價應聲上漲，二十二日漲達38.75%，但隨后QuantumScape的股價持續(xù)走低，股價回落近50%。

圖1QuantumScape消息披露前后股價日K線

無獨有偶，車企豐田也曾蹭過固態(tài)電池的熱度。去年十二月九日據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，豐田有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于2021年推出原型車，在2021年至2030年這個十年的初期開始面向市場銷售。消息公布后，豐田十二月十一日股價上漲4.15%。

圖2豐田汽車消息披露前后股價日K線

而早在2016年十一月十五日，國內(nèi)公司珈偉股份便公布了全球首例固態(tài)鋰離子電池，并在公布會現(xiàn)場向觀眾們展示了其研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池在槍擊、針刺、剪斷后仍能放電，且不鼓脹不爆炸，安全性極高。公布會結(jié)束后，共有3家汽車公司與珈偉股份簽署了合作協(xié)議。當天，珈偉股份股價上漲6.47%，但隨后幾日持續(xù)下跌。

圖3珈偉股份公布會前后股價日K線

可見，資本市場炒作“固態(tài)電池”的把戲已上演多回，這次蔚來也不過是故技重施。而市場在短時間內(nèi)可能會爭相追捧，但熱情總要回歸理性。

目前，全球范圍內(nèi)共有53家公司布局固態(tài)電池，積極推進技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程。

在海外，QuantumScape主打高能量密度與快充技術(shù)，受到2019年諾貝爾化學獎得主StanWhittingham的肯定；Solidpower預計固態(tài)電池上市時間為2021年，裝車時間為2026年；日本舉全國之力，推進硫化物全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，預計硫化物全固態(tài)電池在日本動力鋰離子電池市場的滲透率將于2025年、2030年分別達到50%、95%。

可見，固定電池真正商用化可能最早發(fā)生在2025年。

目前固態(tài)電池尚未解決的技術(shù)難點有離子電導率低與固固界面接觸不良，前者在硫化物體系下已得到了較好解決，但該技術(shù)體系在工業(yè)化量產(chǎn)中具有成本高且安全性差等問題；后者目前還沒有較為成熟的解決方法，有待未來在技術(shù)上進一步突破。

除了技術(shù)上仍待發(fā)展，固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)仍有很長的路要走。我國科學院物理研究所李泓博士稱，考慮到完整的供應鏈成型、工藝體系成熟、產(chǎn)量建設足夠，以及足夠的路試時間，2024年會是一個相對樂觀的半固態(tài)電池大規(guī)模應用時間節(jié)點，至于全固態(tài)，可能要到2030年。

隔膜公司恩捷股份董事長也持類似觀點，其認為，半固態(tài)電池技術(shù)目前仍在實驗階段，2022年大規(guī)模量產(chǎn)的機率為零；全固態(tài)電池想要量產(chǎn)，同行一致的看法都是至少要10至15年，而半固態(tài)電池與全固態(tài)有本質(zhì)差別，仍舊含有液體，所以隔膜必不可少。

一位機構(gòu)投資者則認為，固態(tài)電池的炒作或?qū)⒁馕吨虝r間市場對電動汽車行業(yè)熱捧劃上句號。“市場熱度實在太高了，炒作固態(tài)電池重創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)鏈上有基本面支撐的一眾公司，這使得投資者重新審視估值問題，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短時間暴漲或?qū)⒂纱私Y(jié)束。”