技術是推動行業發展的主要動力，對新興的鋰電行業來說更是如此。1月10日，由高工鋰電舉辦的“2013高工鋰電產業高峰論壇”在青青世界成功舉行。與會的專家、企業技術負責人就鋰電行業最近技術發展等問題展開研討。

與會嘉賓著重闡述了目前鋰電行業目前的最新技術，包括動力電池成組技術、BMS技術、鋰離子負極材料關鍵技術、鋰電裝備技術等未來的發展趨勢，還談到了動力電池評測標準的介紹。參會的眾多鋰電企業負責人關于LED新技術的提問也得到了演講嘉賓的回答。

高工產研CEO張小飛博士指出，在鋰電行業的寒冬里，企業競爭力尤其重要，競爭力包括了團隊管理但最重要的就是技術?！叭绻鲣囯姏]有技術，你跟做傳統電池的有什么區別？你如何跟傳統的動力行業進行競爭”。

技術是企業的核心競爭力

“核心技術是一個企業能夠立于不敗之地的關鍵因素?！睆V州天賜高新材料股份有限公司總經理周順武認為，在中國當前的鋰電池行業市場需求已經飽和，產能過剩的狀況下，核心技術是一個企業能夠突圍的關鍵。

“裝備工程能力就是我們天賜的核心競爭力”周順武介紹，天賜高新材料技術有限公司能夠以一個做個人護理品材料的公司在電解液這一塊占有一席之地，關鍵在于成功突破了鋰離子電池電解液核心材料--六氟磷酸鋰的工藝壁壘，成為國內少數具備六氟磷酸鋰規?；a能力的企業之一。

“正是由于技術不成熟，制造出來的產品不穩定，當年名噪一時的杭州華榮、桂林新時科技均已在當地工商局注銷了企業?！狈鹕绞袞|航光電科技有限公司總經理何兆熾認為，未來3年大部分鋰離子電池隔膜生產企業因為技術不過關而被市場淘汰，國內市場只剩6-8家的本土隔膜生產企業。

精進能源有限公司的劉震博士認為，動力電池企業面臨的主要問題是技術路線的問題。LMO和LFP在材料成本和安全性方面具有優勢，但LMO仍存在高溫循環衰減快的問題，LFP體系能量密度最低，這也是作為電動汽車動力電池最大不足之處。NMC/NCA體系是目前商業化動力電池體系中能量密度最高的，壽命也基本接近LFP體系，但在安全性方面還需進一步提高。

動力鋰電池行業標準亟待確立

“儲能電池和動力電池的測試標準對于規范鋰電池產業的生產，提高鋰電子電池的質量的重要性不言而喻。”TUV南德意志電池集團產品部朱靜博士在論壇中主要介紹了動力電池評測標準及其判定。朱靜博士認為，儲能電池及電動汽車電池測試國際標準在不斷發展和完善的過程中。大部分測試標準覆蓋了電氣安全、環境可靠性和安全濫用測試，有些測試方法還沒有明確統一的規定，導致不同的機構操作結果存在差異。

“不同的測試標準帶來產品的質量也是參差不齊，從長遠來看這對鋰電行業的發展是極其不利的?！敝祆o博士指出缺乏統一的檢測標準，將不利于鋰電行業的長遠發展，也不利于合力優勢的形成。隨著鋰離子電池技術的發展，未來鋰離子電池的安全性能也將會顯著提高?！暗?，要讓國際間的鋰電行業達成共識，共同促使統一的標準的形成，在目前來說還是個難題?！?br/>
“鋰電池在大型儲能電站中應用為時尚早，主要原因在于技術上無法滿足大規模商用條件，經濟效益的不高。再加上政策和體制的束縛，儲能電站的市場一時難以進展。”陳秋東認為技術也是制約鋰電行業市場擴張的關鍵因素。

“鋰電池肯定不會是未來動力驅動的終極，因為科學技術的發展是沒有盡頭的”。張小飛博士在回答有關鋰電企業負責人提問時回答，“但是，就目前來看，動力鋰電池無疑最好的替代品，只是這個市場還沒有完全激發出來”