據高工鋰電不完全統(tǒng)計，2021年第一季度，國內鋰離子電池產業(yè)鏈投擴產項目達67個，涉及44家公司，總投資超過3190億元。其中西南地區(qū)大規(guī)模擴產趨勢明顯：先前重要在江蘇、福建一帶布局的鋰離子電池產業(yè)鏈，開始逐漸向西南地區(qū)轉移，產業(yè)集群效應在四川較為突出。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝認為，鋰離子電池產業(yè)鏈向西南轉移的主因是為了降低生產成本。“四川的水電、天然氣資源豐富、成本較低，在電池生產方面比較有優(yōu)勢。這也是集群效應在四川較為突出的原因之一。”

“公司在投資鋰離子電池產業(yè)鏈上的某個環(huán)節(jié)時，重要考慮的因素是鋰離子電池產業(yè)鏈上下游配套環(huán)境及其發(fā)展趨勢。由于產量過剩，前不久江蘇省政府呼吁新能源汽車降速發(fā)展，這實際上等于是給電池公司降速。而福建省在電池環(huán)節(jié)，已有寧德時代這個頭部公司，市場競爭激烈。因此，江蘇、福建今年不再是電池產業(yè)投資的熱土。”新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平表示。

另據了解，相關數(shù)據顯示，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車公司45家，汽車零部件公司1600家，年產值超過6000億元，汽車年產量近300萬輛，全國占比近12%，是國內六大汽車產業(yè)基地之一。“因此，川渝地區(qū)更易形成整車廠與零部件車企的聯(lián)動，實現(xiàn)規(guī)模效應。”汽車行業(yè)資深分析師任萬付指出。

另外，有業(yè)內人士建議，面對國內鋰離子電池產業(yè)鏈向西南轉移的大趨勢，行業(yè)公司和政府主管部門應該及早提高鋰離子電池技術水平和產品質量，防止低端產量過剩。