財聯社（北京，記者劉陽）訊，伴隨新能源汽車銷量的猛增，被喻為新能源汽車“心臟”的動力鋰離子電池正成為影響傳統車企變革極為關鍵的一環。在與動力鋰離子電池公司微妙的博弈之中，車企巨頭們一方面迫切要與之合作，一方面又想盡快“逃離”。

四月二十九日，寶馬集團官宣，集團與德國政府合作開發下一代電芯項目取得新進展，雙方將持續探索實現電芯技術的重大突破。

“2030年前，我們將為量產車配備固態電池。在這之前，寶馬將于2025年前推出首款采用這種技術的原型車。”寶馬集團董事韋博凡介紹，從設計到使用回收，寶馬集團致力于打造全生命周期都具有可持續性的最綠色的電動汽車。“目前，我們正在研發未來的電芯。該電芯性能強勁、更安全、成本更低，且可回收。同時，我們正在對固態電池技術進行深入研究。”

按照規劃，2021年底，寶馬將實現全球最大規模的OTA升級，至2023年，寶馬將在全球供應大約12款純電動汽車型，預計純電動汽車約將覆蓋90%的細分市場；到2025年，寶馬純電動汽車型的銷量每年將同比上升50%以上，并將銷售2020年的10倍以上的純電動汽車，且完成第200萬輛純電動汽車型的交付；到2030年，純電動汽車型將至少占全球總銷量的50%，屆時，MINI將成為純電動品牌。

“2030年前，我們預計將電芯能量密度在目前水平上提高50%。”寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬正在為‘新世代’車型專門開發下一代電池技術。新車將搭配新一代的電驅系統，將基于全新開發、高度一體化、且電芯設計經過優化的高壓動力鋰離子電池概念。“這一獨特組合將為‘新世代’車型在低能耗方面帶來重大飛躍。

實際上，為了“心臟”的話語權，車企與動力鋰離子電池公司的爭奪戰早已打響。不少業內人士認為，動力鋰離子電池的成本在整車中占比約三分之一，對車企來說，將動力鋰離子電池核心技術和產量掌握在自己手中十分重要，或許未來的電池供應方式會走向多元化：包括采購電池、與動力鋰離子電池公司合建電池廠，以及更為“大膽”自建電池廠。

作為自建電池廠中的一員，三月十三日，吉利科技集團宣布在我國江西贛州投資300億元，計劃建設年產量42GWh的動力鋰離子電池項目。其中，一期投資85億元建設年產量12Gwh動力鋰離子電池項目；后續投資215億元建設年產量30Gwh項目，兩期投資用地1500畝左右。

“耀能新能源（贛州）是我們第一家自己的電池廠。”四月二十九日，吉利科技內部人士告訴記者，該項目中，目前規劃的產品有三元鋰離子電池，產品將重點供應吉利科技和吉利商用車公司，同時也會面向大眾市場中的各品牌客戶。“目前，廠建設正在穩步建設中。”

此前一日，耀能新能源2021年度年產12GWh鋰離子電池（贛州）廠建設項目監理工程的招標通告也透露了廠建設的進展。根據通告，該項目位于江西省贛州市經濟技術開發區，占地面積520畝，項目建筑總面積約25.6萬㎡，預計2021年六月一日開工，2022年底正式投產。

天眼查App顯示，三月三十一日，耀能新能源（贛州）有限公司成立，注冊資本1億人民幣，法定代表人為余衛，公司經營范圍包括電池制造；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收；電力電子元器件制造；電池銷售等。股權穿透圖顯示，該公司由吉利邁捷投資有限公司間接全資持股。

“車企自建廠布局電池領域應該說是一個必然的趨勢。“乘聯會秘書長崔東樹曾表示，此前，車企可以自建發動機廠、變速箱廠，從而實現一個一體化的控制。“自建電池廠未來也將是這種風格，每個整車公司都會有自己核心技術基礎。”