《科創板日報》（上海，研究員宋子喬）訊，當下，新能源汽車的發展正如火如荼。作為汽車電動化最重要的電池部分，它未來的發展趨勢是怎么樣的？3-5年后，哪種材料主導的技術路線會占上風？是磷酸鐵鋰、高鎳三元還是氫燃料動力鋰電池？炒的沸沸揚揚的固態電池何時才能步入商業化量產期？

四月九日，為慶祝建校125周年，上海交通大學“問道·通未來--新能源與新能源智能汽車公司家校友高端對話”在交大閔行校區舉辦。寧德時代董事長曾毓群、紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬、明勢資本創始人黃明明、理想汽車總裁沈亞楠等校友齊聚一堂，對上述問題進行了探討。

磷酸鐵鋰離子電池占比將逐漸提高

在回答“3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池大概會占多少比例”的問題時，曾毓群表示，這兩種材料的電池寧德時代都會做。目前來看，隨著充電樁越來越多，電動汽車的續航里程不要那么長，由于磷酸鐵鋰離子電池更便宜，因此其上升速度會非常快，磷酸鐵鋰占比會逐漸新增，三元電池則逐漸減少。但是還有一些高端車要長續航能力，故高能量密度的三元電池市場仍然會存在。

“老問磷酸鐵鋰跟三元（孰優孰劣），這話不合適，不是真正在研發上有功力的投資者都是這樣問的。但后面還不見得是磷酸鐵鋰還是三元（取勝）。”曾毓群說。

另外，曾毓群稱，電池產品的結構變化也會對上游材料供應鏈出現巨大影響。一方面鎳鈷的用量會減少，另一方面其他材料的用量，比如磷酸鹽或碳酸鋰仍然相同。不過，碳酸鋰也會有所減少，因為三元電池和磷酸鐵鋰離子電池所用的碳酸鋰的數量不相同。

氫燃料動力鋰電池更適合用于儲能

氫燃料動力鋰電池也是汽車電動化的明星路徑之一。對此，曾毓群表示，燃料動力鋰電池汽車成本上競爭不過電動汽車，但是氫能做儲能還是很不錯的，做燃料動力鋰電池的話還不如做增程式。

理想汽車總裁沈亞楠稱，目前受限于充電的問題，理想選擇先公布銷售增程式車型，在我國車輛使用場景多在城市的情況下，可以節約很多能源。但是理想也已經在研發純電動汽車型，并考慮配備超高速充電技術，實現10分鐘充電量可以滿足四五百公里的行駛，純電車型預計將在2023年推出。

全固態電池3-5年內不會“上車”

在談到固態電池何時商業化時，曾毓群坦言，“固態電池說白了，要真正商業化，做到車里頭去，我覺得（3年或5年內）是挺困難的，不敢講，我覺得3年、5年做的車里，搭載的電池都不叫全固態電池。”

但他也提醒了固態電池的短時間投資機遇，曾毓群表示，豐田將在今年的奧運會上展示其搭載固態電池的汽車，屆時固態電池又將迎來一波關注。

國產車企會誕生世界龍頭電池廠商承擔筑基角色

曾毓群非常看好電動汽車的未來，他預計，10年后的汽車存量市場，40%是新能源汽車。“假如未來智能汽車、新能源汽車市場充分競爭，優勢玩家將逐漸顯現，全球可能也只剩下10家左右的車企，我覺得會有七成公司來自我國。”

他認為，在這過程中，電池制造商是給車企搭臺子、搬磚打基礎的，車企是在臺上演各種各樣不同的戲，它們是個大行業，既可以生產出作為出行工具的汽車，又可以生產出一個智能終端，競爭到最后，會有個非常偉大的公司。

時代大變局下，寧德時代未來有三大戰略：1）以動力鋰離子電池為核心，替代移動式化石能源；2）儲能與新能源發電結合，替代煤炭這類固定式化石能源；3）在特定領域做智能化和電動汽車的結合，比如采礦領域。

另外，寧德時代有兩種產量分配方式：1）買產線包產線。現金流充足且對未來三五年發展有信心的車企，可以包下寧德時代一年期以上的生產線；2）鎖量。有關現金流不充足的公司，可以和寧德時代建立一個長期的合作。“比如說你每一年假如的產量波動在正負15%之內，大家就沒事，假如低了，我給你補多少錢給你，以等等其他這類形式合作。”