北京時間九月二十三日凌晨的特斯拉“電池日”，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。不出意外，特斯拉仍然堅持著圓柱的封裝形式。

國內(nèi)圓柱電池技術(shù)領(lǐng)先者比克，是否已經(jīng)在圓柱電池方面有前瞻性布局？九月二十二日比克電池負責電芯研發(fā)的樊文光博士，參與了一場有關(guān)特斯拉電池日的直播活動，發(fā)表了一些比克的觀點。

鋰電網(wǎng)根據(jù)樊文光博士的分享，整理了比克電池的一些新動向。

01

改進與提升電池效率

特斯拉“電池日”的最大看點，是46800電池的推出。對46800電池的相關(guān)描述，馬斯克用了較大的篇幅。

特斯拉的46800電池采用了激光雕刻無極耳技術(shù)制作，相較于當前使用的21700電池，能量新增了5倍、電力容量提升6倍。應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16％、每千瓦時成本降低14％。

這與比克電池樊文光博士的預(yù)測驚人地一致。樊文光博士曾稱：“我認為此次特斯拉電池日最可能公布實現(xiàn)的技術(shù)是大電池＋‘無極耳’。”

樊文光博士介紹，“無極耳”技術(shù)重要是為了提高圓柱電芯的能量密度，特斯拉可能會在18650、21700、和大方形電池之間找到一個新的平衡。為了提高能量密度，減少電芯數(shù)量和結(jié)構(gòu)件數(shù)量，電池規(guī)格的不斷擴大是動力鋰電池發(fā)展的整體趨勢。

樊文光博士指出，電池越來越大就可能會犧牲安全性能，就像雞蛋不能裝在幾一個籃子里相同。但由于無極耳技術(shù)可有效增強功率特性及降低發(fā)熱，在21700電芯裝載高鎳811的安全性能已經(jīng)足夠好的前提下，仍可以再加大單體電芯尺寸，推向一個新的能量密度與安全性皆兼顧的平衡點。

這相當于解釋了特斯拉推出46800電池的原因。

比克電池方面，樊文光博士表示：“比克也在做同樣的布局，生產(chǎn)更大尺寸的圓柱電芯。”

02

新技術(shù)應(yīng)用的時間點

特斯拉并不是現(xiàn)在就生產(chǎn)46800電芯，而是計劃兩年后大規(guī)模生產(chǎn)。用馬斯克的話來說就是，“前面有很明顯的成功道路，但是要達到那里依然有大量工作要做。”

“任何一項技術(shù)，尤其是像電池這種高度工業(yè)化的技術(shù)，從實驗室的概念狀態(tài)走出來，到真正的去市場上鋪開，這個進程四五年都已經(jīng)是非常快的。”樊文光博士稱，“哪怕是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新，包括驗證和工藝的研發(fā)等，可能最快也要三四年的時間。”

樊文光博士說：“所以我認為，最有可能在2022年量產(chǎn)的是大電池＋無極耳技術(shù)，之后2－3年后可能推出無鈷單晶，而干電池和硅納米線，四五年內(nèi)量產(chǎn)的可能性是不大的。硅納米線的原材料和生產(chǎn)加工很難，而干電池，聽起來很有趣，但是實際上用工業(yè)化眼光來看，實現(xiàn)起來也是非常困難的。”

03

特斯拉汽車是否會降價

在汽車價格方面，馬斯克稱，大約在三年后，特斯拉有信心能制造出一款價格僅為2．5萬美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。目前特斯拉最便宜的車型Model3標準續(xù)航升級版起售價為37990美元（約合人民幣25．7萬元），這意味著三年后特斯拉入門車型還有34％的下降幅度。

樊文光博士指出，隨著電池廠商進一步擴產(chǎn)和工藝的進一步成熟，電池成本是一定會緩步下降的，（新能源汽車）降價也是必然趨勢。

此外，特斯拉還提及了電池回收以及高鎳化等方面，在這些領(lǐng)域，比克電池也已經(jīng)早有布局。例如，目前比克量產(chǎn)線下線21700高鎳811電芯的最好數(shù)據(jù)，是2000周次以上循環(huán)（與特斯拉循環(huán)制式相似），保持率在88％；比克也一直在探索圓柱電芯全生命周期的應(yīng)用等。

有關(guān)比克電池

比克電池于2001年在我國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、新能源汽車、電池回收梯次利用三大核心業(yè)務(wù)為一體的國際領(lǐng)先的新能源公司。

比克電池產(chǎn)品重要包括動力鋰電池、數(shù)碼電池、儲能電池以及電池封裝、電池解決方法等，重要應(yīng)用于新能源汽車、智能終端產(chǎn)品及儲能等領(lǐng)域。

比克電池在國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域電池供應(yīng)商中排名第一。