根據BloombergNews報道，青山控股集團（TsingshanHoldingGroupCo.）在成為全球最大鎳生產商的道路上采取了許多大膽舉措，但其向汽車制造商供應廉價、清潔金屬的新計劃可能是其迄今為止最大的突破。

這家我國公司本月兩次震驚鎳市場，針對電動汽車及其電池制造商提出了兩項重大挑戰：第一，獲得足夠的鎳；第二，確保以氣候友好的方式交貨。

特斯拉（TeslaInc.）的埃隆馬斯克（ElonMusk）表示，鎳是他最關心的金屬，因為他希望擴大電池生產規模，去年他還承諾與礦商簽訂一份“巨額合同”，以鼓勵生產。假如沒有新的供應來源，強勁的電動汽車行業可能在幾年內面對嚴重短缺。

美銀美林（BankofAmericaMerrillLynch）金屬研究主管MichaelWidmer表示：“從本質上講，市場規模將呈指數級上升，但你不想因供應不足而抑制上升。我們在鎳業看到的是青山試圖解決這些問題。”

對特斯拉和競爭對手來說，與青山合作似乎是一個明顯的選擇，但他們不僅僅是在尋找廉價、豐富的鎳——他們也希望鎳是綠色的。鎳業是一個骯臟的行業，青山的崛起在很大程度上是由其開發的低成本生產工藝推動的，該工藝同時也是碳密集型的。

它對環保的承諾戲劇性地表明，應對氣候變化的斗爭正迫使環境記錄不佳的生產商為眼光更敏銳的客戶尋找新的解決方法。青山的財務實力和創新歷史表明，在幾年內，它可能會成為最大的綠色鎳供應商。

青山集團在一份聲明中說：“青山集團積極倡導和推動節能減排和低碳足跡的環境。生產出來的清潔能源將重要用于電動汽車電池所需原材料的生產。”

青山還得益于印尼政府的大力支持，此前它曾幫助印尼群島轉變為鎳和不銹鋼生產的中心地帶。現在，那里的官員正在爭取特斯拉和電池行業其他重要參與者的投資，以確保它在電動汽車革命中發揮同樣重要的用途。

問題是，青山的樞紐是否足夠環保，既能釋放投資，又能解決特斯拉迫在眉睫的供應短缺。特斯拉沒有立即回應置評請求。

青山本月宣布的一系列商業和技術突破，進一步顛覆了金屬市場。

青山被認為是大規模使用鎳生鐵制造不銹鋼的先驅，鎳生鐵是一種半精煉產品，是純金屬的低成本替代品。

它還得益于2000年代在印尼投資的決定。當時，印尼的鎳儲量尚未得到證實，這是一個冒險的舉動。現在，印尼是最大的生產國，青山在蘇拉威西島（Sulawesi）經營鎳生鐵廠和一個不銹鋼廠。

近年來，該公司一直在建造用酸生產電池鎳化學品的廠，但這方面的進展比計劃的要慢。

本月早些時候，青山表示，計劃采用另一種工藝生產電池級金屬，將原先只用于不銹鋼的材料提煉出來，此舉震動了市場。隨后，由于投資者將新增供應考慮在內，價格出現了10年來最大的兩天暴跌，但人們也立即擔心這一過程對環境的影響，因為這一過程依賴于大量的燃煤發電。

花旗集團（CitigroupInc.）分析師OliverNugent在倫敦接受電話采訪時表示：“這一過程如何融入全球電池供應鏈，確實存在很大的問題。前我國汽車制造商會愿意購買這種材料嗎？”

山集團回應了這些擔憂，誓言將利用太陽能、風能和水力發電來運營自己的發電廠。

可以肯定的是，太陽能和風力發電廠的建設可能要幾年時間，青山還沒有透露水電站何時投產。因此，就目前而言，它的方法仍然是一種快速但不環保的解決方法，像馬斯克這樣的買家可能會對此猶豫不決，青山汽車計劃在擁有數百家電動汽車制造商的我國銷售該產品。

我國最大的電池制造商寧德時代(ContemporaryAmperexTechnologyCo.)拒絕置評。

蘇黎世BankJ.SafraSarasin可持續業務發展主管SasjaBeslik表示，太陽能和風能項目本身“遠遠不足以覆蓋生產出現的排放，盡管這是朝著正確方向邁出的一步”。該水電站項目將“不僅成本更高，而且在環境和社會方面更具挑戰性”

放棄煤炭生產，轉向技術更復雜的生產，也可能新增青山的管理費用，損害其競爭優勢。此外，還有前期成本要考慮。

BloombergNEF稱，印尼新可再生能源產量的平均成本表明，假設產量平分的話，僅風能和太陽能電廠的建設成本就可能達到29億美元。

澳新銀行（Australia&newZealandBankingGroup）高級大宗商品策略師DanielHynes表示：“這并不是一個極低成本的新增供應來源，而這正是你擔心市場泛濫的地方。現在可能可以滿足需求，但代價是什么？”

不過，鎳生鐵為制造不銹鋼供應了一種極為廉價的選擇，盡管其碳產量巨大。

花旗集團的一項分析顯示，鎳生鐵生產1噸鎳將出現約45噸二氧化碳排放。相比之下，鋼鐵每生產一噸金屬平均要排放2噸二氧化碳，而鋁在使用煤炭時則要排放20噸二氧化碳。

投資一個2gigawatt的太陽能和風力發電場，以及一個5gigawatt的水電站，可以幫助青山大大減少碳足跡。蒙特利爾銀行資本市場(BMOCapitalMarkets)負責大宗商品研究的董事總經理ColinHamilton表示，這兩個項目加在一起，可能會滿足Morowali地區正在建設的工業綜合體的大部分電力需求。

這些努力可能對電動汽車供應鏈至關重要。能源轉型之際，各國紛紛承諾實現零排放，大眾汽車（VolkswagenAG）和寶馬（BMWAG）等汽車制造商也承諾實現碳中和。去年乘用車銷量猛增43%，BNEF預測今年的銷量將達到創紀錄的440萬輛。

近年來，由于礦商面對一系列商業和技術上的挫折，電池級鎳的新供應已陷入停頓。唯一一個供應有意義上升的地方是印度尼西亞。

國際鎳業研究組織(InternationalNickelStudyGroup)的數據顯示，去年的鎳產量約為240萬噸。麥格理證券(MacquarieSecurities)駐倫敦的高級大宗商品顧問JimLennon表示，未來十年，礦商要將年產量提高100萬噸，以滿足電池制造商的需求。

他說：“在印尼以外，我找不到價值10萬噸的項目真正開始動工。所以，假如不是印度尼西亞，那就無處可去。”