第十三屆全國人大二次會議將于三月五日在北京召開，全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張?zhí)烊卧凇队嘘P(guān)盡快開展蓄電池消費稅執(zhí)行效果后評估消除負面影響的建議》中，他建議盡快對蓄電池消費稅的執(zhí)行效果，以及蓄電池行業(yè)環(huán)保現(xiàn)狀進行后評估；根據(jù)評估結(jié)果進行相應的政策調(diào)整；完善制度，加強監(jiān)管，打擊非法，規(guī)范市場秩序。他還建議支持蓄電池生產(chǎn)公司加快構(gòu)建回收體系促進生產(chǎn)者責任延伸制真正落地，對低速電動汽車執(zhí)行區(qū)域差別化管理。

張?zhí)烊芜€提出，加強對報廢動力鋰離子電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全。他建議，加快制訂標準，統(tǒng)一管理規(guī)范；完善財政扶持，樹立標桿示范；組織聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性；合理規(guī)劃布局，防止產(chǎn)量過剩。國內(nèi)市場空間相對有限，是動力鋰電池公司走向國際市場的重要原因之一。寧德時代在國內(nèi)的市場份額非常高，要繼續(xù)提升難度也非常大，開拓歐洲市場有利于其進一步提升產(chǎn)量，擴大市場優(yōu)勢。張濤強調(diào)，歐洲市場推廣新能源汽車的勢頭非常猛，挪威、丹麥等北歐國家的車輛保有量比例甚至高于我國，寧德時代走出這一步正當其時。

吳輝進一步指出，全球重要的動力鋰電池公司都集中在中、日、韓地區(qū)，歐洲基本上沒有規(guī)模較大的動力鋰電池公司，寧德時代等動力鋰電池公司的到來，將填補目前歐洲市場動力鋰電池領(lǐng)域空白。

除了在當?shù)厥袌鼋◤S，越來越多的國內(nèi)動力鋰電池公司開始進入跨國公司零部件供應鏈。二月初，寧德時代宣布，將與本田合作共同開發(fā)鋰離子電池，并將以截至2027年的長期合約向本田供應56GWh的電池。為配合本田的研發(fā)，寧德時代2019年上半年將在日本栃木縣內(nèi)投建基地。

二月十三日晚，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與博世在合肥簽訂《采購協(xié)議》將為其供應鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。2018年三月底，博世公開聲明，表示已決定不再自行生產(chǎn)電池單體，理由是投資風險太大。

去年年底，孚能科技召開戰(zhàn)略公布會，宣布已與戴姆勒簽訂從2021~2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可配套280萬輛純電動汽車。資料顯示，以戴姆勒2017年全年銷量約330萬輛(其中奔馳230萬輛)，以及奔馳規(guī)劃在2025年純電動汽車型占比15%~25%估算，2021~2027年7年預計戴姆勒約500萬輛電動汽車，孚能科技占比一半以上，很可能成為戴姆勒的第一大動力鋰電池供應商。當年三月，孚能科技通過了戴姆勒VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進入其供應商體系。