導讀：總部位于牛津郡的Oxis能源公司表示，它將使用與制造鋰離子和傳統鋰硫產品相同的制造工藝來生產特種業所尋求的不易燃設備。

總部位于牛津郡的鋰硫（Li－S）電池制造商OxisEnergy表示，它將“立即生效”開始向客戶供應固態系統，并在＂秋末＂之前為特種、海洋、特種和重型電動汽車客戶計劃的測試項目進行交付。

去年十二月下旬的承諾將使這家英國公司能夠運送其第一代“準固態”系統，并在威爾士的塔爾伯特港（Oxis）的廠首次進行電池和電池系統的商業化生產。

該制造商昨天宣布，按照與日本客戶三洋貿易有限公司達成的協議，它將在明年夏天之前生產出比能量為450Wh／kg、能量密度為550Wh／l的準固態電池。

隨著Oxis位于巴西JuizdeFora的廠預計在2023年開始大規模生產固態設備，該制造商已與三洋達成協議，在該年秋季實現550Wh／kg和700Wh／l的目標，并分別計劃在2026年達到600Wh／kg和900Wh／l。

固態設備不具有傳統鋰離子（Li－ion）系統中存在的有機、高度易燃的電解質，據觀察，這種電解質在大規模應用中會引起火災，并成為特種公司考慮以電力驅動飛行的一個原因。

Oxis公司首席執行官HuwHampsonJones在該公司昨天公布的一份新聞稿中引述說：“根據我們的美國客戶群，我們了解飛機制造商歡迎從傳統的鋰－S到固態的轉變。Oxis公司的鋰－S電池技術在本質上比鋰離子電池更安全，因為硫可以作為鋰金屬的鈍化物。隨著我們在2021和2022年推出準固態鋰－S電池，Oxis已經完善了相關機制，從而實現了更高的安全水平和壽命。2020年，Oxis成功地為一架全電動美國飛機供應動力，滿足了客戶和聯邦特種管理局的要求。”

鋰硫設備，無論是固態還是傳統的，還得益于不要主流鋰離子產品中使用的鈷、錳、鎳和銅，這些都會造成全球供應問題。

Oxis去年表示，巴西的生產基地是從梅賽德斯奔馳公司租賃的，目前正在籌備中，專業工程師NordikaPharmaceutical已經開始了設施的設計工作，并將于今年完成該階段的項目。

去年二月，Oxis宣布它預計巴西廠將在今年投入運營，但該調試日期隨后被推遲到2023年，這家英國公司在五月表示，該廠將開始生產年產量為500萬個鋰－S電池單元。