固態(tài)電池和鋰電池，究竟誰(shuí)才是未來(lái)的主流，估計(jì)最終還是得接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

英國(guó)家用電器制造商戴森宣布，未來(lái)5年將在技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面額外投資27.5億英鎊，進(jìn)軍AI、機(jī)器人和電池等幾大領(lǐng)域，令其產(chǎn)品組合在2025年之前增加一倍。值得注意的是，這一投資規(guī)模也超過(guò)了戴森在過(guò)去6年間近25億英鎊的產(chǎn)品研發(fā)總額。盡管沒(méi)有透露細(xì)節(jié)，但是預(yù)計(jì)這些投資將集中在新加坡、菲律賓和英國(guó)等地。

一年前，戴森宣布放棄電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目?！半m然我們?cè)谡麄€(gè)研發(fā)過(guò)程中竭盡全力，但是我們依然沒(méi)有找到一個(gè)將其商業(yè)化的方法”，詹姆斯·戴森（JamesDyson）在發(fā)給員工的一封電子郵件中寫(xiě)道。簡(jiǎn)而言之，戴森已經(jīng)研發(fā)了一款很棒的汽車(chē)，但是無(wú)法從中盈利。

彼時(shí)，盡管戴森將關(guān)閉其汽車(chē)部門(mén)，但其就已經(jīng)表示將繼續(xù)開(kāi)發(fā)固態(tài)電池以及其他技術(shù)，包括視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能。這意味著，雖然電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目撤銷(xiāo)了，但是其將繼續(xù)研發(fā)與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的固態(tài)電池。

實(shí)際上早在2015年，在啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的同時(shí)，戴森便斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)固態(tài)電池公司Sakiti3，并宣布將投入10億美元建設(shè)固態(tài)電池廠(chǎng)。而隨后戴森又投入了大量的精力去研發(fā)這一技術(shù)，只不過(guò)目前沒(méi)有公布自己的研發(fā)進(jìn)展。

除了戴森，其他想要爭(zhēng)奪純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企也在投入固態(tài)電池的研發(fā)。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟曾向電池公司IonicMaterials投資6500萬(wàn)美元，以開(kāi)發(fā)電池新技術(shù)，目標(biāo)是在2025年讓聯(lián)盟生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用上固態(tài)電池。日媒曾于2017年報(bào)道，豐田打算在2022年出售全固態(tài)電池汽車(chē)。寶馬也曾于2017年宣布，其與美國(guó)電池技術(shù)公司SolidPower著力研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)，希望能將電池的能量密度提升兩到三倍。

而對(duì)于戴森而言，如果能夠在固態(tài)電池領(lǐng)域做出突破，無(wú)論是重啟電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，還是轉(zhuǎn)型成車(chē)企供應(yīng)商，其都會(huì)是受益者。換言之，與其壓上身家在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)豪賭一把，戴森倒不如轉(zhuǎn)而投資固態(tài)電池領(lǐng)域，爭(zhēng)取商業(yè)利益最大化。

基于高能量密度、高安全性等優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電動(dòng)車(chē)電池的最佳選項(xiàng)。當(dāng)然，業(yè)界也有人認(rèn)為固態(tài)電池是個(gè)很難商業(yè)化的花瓶技術(shù)。比如，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）就曾公開(kāi)表示其看不上固態(tài)電池。不過(guò)，固態(tài)電池和鋰電池，究竟誰(shuí)才是未來(lái)的主流，估計(jì)最終還是得接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。