從2020年Q4開(kāi)始，隨著新能源汽車市場(chǎng)景氣度不斷回升，動(dòng)力電池企業(yè)訂單暴漲。一系列連鎖反應(yīng)下，新年伊始，滿產(chǎn)排產(chǎn)、缺貨漲價(jià)、加緊投擴(kuò)產(chǎn)等成為鋰電上游材料發(fā)展關(guān)鍵詞。

近期，高工鋰電也從頭部電池企業(yè)的材料供應(yīng)商處獲悉，由于訂單飽滿，加班生產(chǎn)已成常態(tài)，準(zhǔn)備過(guò)年無(wú)休。同時(shí)，跟隨客戶節(jié)奏布局?jǐn)U產(chǎn)也已加緊提上日程。

從多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的材料企業(yè)人士反饋信息來(lái)看，其生產(chǎn)、交付壓力可見(jiàn)一斑：

“產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在價(jià)格一天一變，一線大廠直接封盤不報(bào)價(jià)了。”一位磷酸鐵鋰材料企業(yè)高層透露。

“現(xiàn)在訂單非常飽和，滿產(chǎn)排產(chǎn)已經(jīng)覆蓋整個(gè)一季度，過(guò)年加班沒(méi)得休息。”來(lái)自隔膜涂覆材料企業(yè)內(nèi)部人士反饋。

“不是我們不想供貨，上游嚴(yán)重缺貨供不上，我們也沒(méi)有辦法。”一位一線電解液廠商無(wú)奈道。

“產(chǎn)能供應(yīng)不過(guò)來(lái)，現(xiàn)在客戶天天在廠里追，感覺(jué)快要被客戶‘綁架’了。”一家電池結(jié)構(gòu)件工廠直言。

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事實(shí)上，上游鋰電材料交付壓力凸顯早已有跡可循。

以電池龍頭寧德時(shí)代為例，自2020年四季度以來(lái)，寧德時(shí)代啟動(dòng)Model3磷酸鐵鋰電池配套之后，出貨量迅速激增約2.6萬(wàn)套，以單車55KWh計(jì)算，總電量超1.4GWh。

隨后有媒體報(bào)道，特斯拉希望寧德時(shí)代在2021年滿足其30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)，而寧德時(shí)代為滿足其它客戶供貨需求，只能答應(yīng)20萬(wàn)輛配套供給。即便如此，20萬(wàn)輛車也意味著配套電量達(dá)11GWh。

在1月發(fā)布的招聘啟事中，寧德時(shí)代更是透露出“年終訂單暴漲”的訊息。

根據(jù)行業(yè)消息，寧德時(shí)代2021年電池出貨量要達(dá)到2020年的3倍。

近期，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群公開(kāi)指出，從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求將有明顯提升，但目前來(lái)看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對(duì)較慢，有效供給不足。

此外，包括中航鋰電、比亞迪、瑞浦能源、鵬輝能源等動(dòng)力電池企業(yè)均釋放出動(dòng)力電池滿產(chǎn)、產(chǎn)能供不應(yīng)求的信息。

作為頭部動(dòng)力電池企業(yè)的上游材料供應(yīng)商，交付壓力可想而知。

從上游材料包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜等企業(yè)反饋信息來(lái)看，今年一月份排產(chǎn)同比去年增長(zhǎng)至少1倍，根據(jù)不同領(lǐng)域不同企業(yè)的情況，甚至有出現(xiàn)同比大增3倍的情況。

缺貨潮引發(fā)漲價(jià)潮

行業(yè)預(yù)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)200萬(wàn)輛，增速達(dá)50%；帶動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)100GWh，增速達(dá)55%。

按此預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池上游原材料缺貨潮將愈演愈烈。

事實(shí)上，受下游需求強(qiáng)勁影響，部分原材料缺貨、漲價(jià)一系列連鎖反應(yīng)已經(jīng)隨之而來(lái)。

由于全球鋰精礦貨緊價(jià)揚(yáng)，自去年10月起，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始回調(diào)。至12月底，均價(jià)漲至51500元/噸，漲幅約30%。

進(jìn)入2021年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，1月中旬，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰主流報(bào)價(jià)達(dá)到6.2萬(wàn)-6.7萬(wàn)元/噸，較12底漲幅約25%。

近日國(guó)內(nèi)某貿(mào)易商對(duì)電池級(jí)碳酸鋰甚至報(bào)出了8萬(wàn)元/噸的高價(jià)，較主流報(bào)價(jià)高出1.8萬(wàn)元/噸。

上述磷酸鐵鋰材料企業(yè)高層表示，碳酸鋰價(jià)格暴漲短期看僅是個(gè)例，而且電池大廠對(duì)鐵鋰材料漲幅接受意愿低，目前鐵鋰材料價(jià)格仍較為平穩(wěn)。但不否認(rèn)這是長(zhǎng)期漲價(jià)釋放的信號(hào)，考慮到鋰精礦缺口趨勢(shì)及全球新能源汽車需求激增等因素，2021年碳酸鋰價(jià)格能漲多高暫時(shí)不能預(yù)計(jì)。

同樣，電解液由于上游原材料斷供甚至開(kāi)始出現(xiàn)供貨斷層的尷尬局面，其中，包括六氟磷酸鋰、碳酸鋰、溶劑（DMC、EC等）、添加劑（VC、FEC等）等原材料價(jià)格均呈現(xiàn)不同程度的上漲。

近日，國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰報(bào)價(jià)約11.5萬(wàn)-13萬(wàn)元/噸，較去年7月低位7萬(wàn)元/噸已上漲接近86%。業(yè)內(nèi)的判斷是，若春節(jié)后六氟磷酸鋰公司檢修，價(jià)格將提前半年超15萬(wàn)元/噸。

溶劑方面，雖然DMC價(jià)格已從去年Q4的1.6萬(wàn)-1.7萬(wàn)/噸回落至1.1萬(wàn)/噸左右，但是目前仍處于歷史高位，且處于供貨偏緊狀態(tài)。

近期，VC、FEC等添加劑價(jià)格漲幅也達(dá)到30%。

一線電解液廠商表示，現(xiàn)在電解液廠商考慮的不是價(jià)格問(wèn)題，而是原材料供不供得上的問(wèn)題。大廠如此，小廠形式更加嚴(yán)峻。

價(jià)格來(lái)看，目前六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等原材料價(jià)格屬于合理回調(diào)，這是行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)未來(lái)不會(huì)有太大漲幅。基于公司與供應(yīng)商及下游建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作，目前材料漲價(jià)對(duì)一線大廠影響有限。

基于行業(yè)給出的2021年新能源汽車的高預(yù)期，部分原材料漲價(jià)趨勢(shì)或成為全年的常態(tài)。