比亞迪以電池起家，在動力鋰電池方面具有一定的技術優點，如今將業務拓展到新能源汽車范疇，憑借三大核心技術一直是行業領航者。如今比亞迪緊跟時代適時轉型，對外開放電池業務，成為比亞迪采購新的業績上升點。

八月二十三日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區政府就動力鋰電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。據悉，項目總投資人民幣100億元，重要包括動力鋰電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時，通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區域總部。

就在今年七月初，比亞迪剛剛跟長安汽車簽署合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，聚焦于動力鋰電池加工、銷售等業務板塊，產量按照10GWh規劃，分階段實行，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍向高工鋰電證實，此次簽約項目并非與長安合資項目，是比亞迪自身獨立的項目規劃，將成為比亞迪核心零部件在西南地區的緊要基地。顯而易見的是，重慶璧山項目是比亞迪在動力鋰電池范疇在全國多區域布局的緊要一步。這將會讓下一年比亞迪財報業績再次上升。

目前，比亞迪動力鋰電池有三個廠，深圳寶龍廠和惠州坑梓廠產量合計16GWh，青海西寧廠今年六月底投產，計劃產量24GWh。此外，高工鋰電獲悉，比亞迪還在規劃在西安設廠。預計到2020年，其規劃動力鋰電池產量將達到60GWh。

產量多點布局的同時，比亞迪的動力鋰電池客戶也在加速推進。在第307批、309批和311批《道路機動車輛加工公司及產品通告》中，比亞迪已經進入了包括東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機械和長沙中聯重科等專用車和客車的動力鋰電池供應鏈。

而在乘用車企配套上，除了與長安合資之外，比亞迪與國際和國內車企的合作也在接觸，高工鋰電獲悉，由于乘用車動力鋰電池配套相對更為復雜，因此周期相對更長，一般要1~2年的驗證周期。

“自2003年比亞迪進入汽車范疇開始，就開始同步研究開發汽車動力鋰電池，至今已有15年的研發相關經驗及與整車廠的無縫對接相關經驗，這是我們一個最大的優點。“何龍此前向高工鋰電表示，比亞迪在汽車和電池方面擁有強大的研發和整合能力，擁有全面的預知及應對機制，這是比亞迪未來參與動力鋰電池開放競爭時的“利劍”。

比亞迪全面布局，帶來了充沛的訂單銷量，從比亞迪財報可以看出，新能源汽車仍是業績上升的主力，而憑借優秀的電池技術，比亞迪在新能源汽車領育還將有更廣闊發展前景。

比亞迪是全球領先的電子產品制造服務商，能夠為客戶供應設計、研發、制造、物流和售后等一站式服務。目前重要業務包括電子產品金屬結構件、塑膠結構件、3D玻璃、陶瓷、充電器、鋰離子電池Pack等零部件制造及電子產品整機設計、探測、組裝等業務，其產品傾覆消費電子、汽車電子、工業電子、IOT等行業。其重要客戶包括蘋果、三星、微軟、戴爾、東芝、惠普、華為、聯想、中興等國內外行業巨頭。

在汽車范疇，比亞迪是目前世界上唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企，產品涵蓋七大常規范疇——私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車，以及四大特殊范疇——倉儲、港口、機場、礦山。

在新能源范疇，除了新能源汽車，比亞迪還推出了太陽能電站、儲能電站、電動叉車以及LED等多種新能源產品，可供應從發電、到儲電、到用電的一整套新能源處理方法。比亞迪也是全球首個被聯合國授予“聯合國能源特別獎”的新能源公司。

在軌道交通范疇，比亞迪于2016年十月公布了跨座式單軌產品——云軌。云軌是比亞迪歷時5年，耗資50億打造，專門為處理城市擁堵問題的交通處理方法。云軌屬于中小運量軌道交通產品，具有安全性高，經濟性好，實用性強，建設周期短，設計美觀等諸多特點，廣受市場好評與酷愛。