燃料動力電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的最終目標。比較燃料動力電池及鋰離子電池，鋰離子動力鋰電池是關閉的電化學系統，其活性物質貯存在電池內部，因此能量密度進一步提升的空間有限。而燃料動力電池是一個開放式系統，核心零部件電堆只是反應系統，系統的能量密度取決于儲氫系統的儲存量，所以燃料動力電池在能量密度上具有很大的提升空間。同時正因為燃料動力電池是開放式系統，同時相關于鋰離子電池的關閉系統，燃料動力電池安全性優于鋰離子動力鋰電池。

在充氣方面，相關于鋰離子動力鋰電池的快充難題，燃料動力電池加注氫氣時間短的優點尤為分明，目前特斯拉可以6小時普充以及半小時的快充，而燃料動力電池車可以在三分鐘之內加滿氫氣，優點分明。

全球燃料動力電池汽車產業化進程加快，同時國內政策與下游產業化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料動力電池車產業化元年。2014年豐田、本田等多家廠商聚集公布燃料動力電池汽車，其中代表車型是豐田公布的Mirai（將來）與本田公布的Clarity。豐田計劃到2016年和2017年產量分別增至2000輛和3000輛，2020年前總銷量達3萬輛，本田為Clarity設定的2016年銷售目標是200輛，同時本田公司與通用公司達成聯合研發氫燃料動力電池汽車技術的協議，共同規劃下一代燃料動力電池車型。德國戴姆勒六月十三日宣布將在今明2年向電動汽車開發和加工等環境技術范疇投入70億歐元以上，計劃2017年推出該公司首款量產型燃料動力電池車，全球燃料動力電池汽車發展進程分明加快。

同時國內多家車企也陸續推出燃料動力電池車產業化計劃，福田汽車斬獲百輛燃料動力電池客車訂單，開啟國產化征程，一汽解放與新源動力達成燃料動力電池合作協議，計劃2016-2017年完成100輛以上燃料動力電池物流車的推廣使用，從而實現燃料動力電池車商業化使用。政策方面，2016年燃料動力電池車獲得國家支持力度加大，國家發改委和能源局公布能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）中第9項提及了氫能和燃料動力電池的創新，燃料動力電池獲得明確的發展方向，同時在近期國家科技管理信息系統公共服務平臺公布新能源汽車等10個重點研發計劃專項進入審核環節的項目清單，燃料動力電池電堆實行單位新源動力擬獲批1.26億，位居榜首。在國內政策與下游產業化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料動力電池車產業化元年。

相關于鋰離子動力鋰電池，燃料動力電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的最終目標。全球燃料動力電池汽車產業化進程加快，同時國內政策與下游產業化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料動力電池車產業化元年。在燃料動力電池產業鏈中，掌握燃料動力電池系統及材料核心技術的龍頭公司市值上升空間廣闊，行業發展前景被看好。