我國電池產業產量全球第一，但是單位產量利潤卻低于日本和韓國，這重要是因為很多核心技術知識產權不在我們手中。在香山科學會議上，我國科學院院士、廈門大學教授孫世剛道出我國電池產業大而不強的實際。

孫世剛在接受記者采訪時解析，蘋果手機所使用的鋰離子電池90%都在我國加工，但是我國處于價值鏈的下游，賺的錢是小頭。用于電動汽車的動力與儲能電池，也是類似情況。

我國是世界上最大的電動汽車市場，對動力與儲能電池的需求非常大，但是目前國產電池的性能跟不上市場的發展速度。孫世剛解析，目前市場上高端電池重要來自日本和韓國，國產電池相對中低端。

孫世剛告訴記者，電池所涉及的關鍵技術非常多。我國雖然作為電池加工大國，卻往往要購買國外專利。例如磷酸鐵鋰電極材料在電池產業使用廣泛，但是這種材料的專利是美國的。

而且國內電池加工線上的裝備基本都引自日本或韓國。我們使用別人的裝備，怎么可能加工出比別人更好的產品?孫世剛說，這些現狀說明國內電池產業缺乏原始創新。

就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發展，對電池的穩定性、安全性、環保性等提出更高要求，這是電池產業技術升級的緊要機遇。

此次香山科學會議的主題是動力與儲能電池系統全生命周期管理，上海市科委研究員秦文波在會上解析，實現電池的全生命周期管理就要很多技術創新。因為它要求從電池的設計、使用到回收，都考慮到資源的可繼續發展。

日產LEAF電動汽車被稱為電池全生命周期管理的樣板。清華大學汽車工程系教授張劍波解析，LEAF電動汽車在電池的安全防護上進行了4層設計，因此自2010年上市至今未出現過一次安全事故。而且日產公司專門成立子公司，對電池的梯次利用進行研發。

孫世剛告訴記者，目前國內對電池的研發重要聚集在材料范疇。這是因為電動汽車市場火起來后，吸引很多材料范疇的研發人員進入電池范疇，而從材料入手進行研發門檻相對較低。但要實現電池產業的長遠發展，這是遠遠不夠的。

要面向將來市場研發出更好的電池體系，要開展更多基礎研究，從根本上認識電池系統，比如電池的工作機制和衰減機制究竟有什么。孫世剛說，我國電池產業要實現由大到強，非得沉下心來進行更多原始創新。

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