在法蘭克福車展上，本田也公布了量產版的HondaE，還同時公布EV和智能電網的雙向連接系統HondaPowerManagerPrototype，這個設計是考慮實現V2G的功能，可將電動汽車和車主家用的微型智能電網相連接的雙向輸電系統，采用了兩種充電接口CCS2和Chademo。

從我的個人理解來看，這個設備是想通過和車輛電池的筆直連接（通過直流接口），可以比較容易的管控能量的來回，也可以對車輛進行快速充電。這個AC/DC的過程都可以通過這個PowerManager完成。和之前討論的，車載充電機從車上取出，從物理結構和連接方式都是相近的。

備注：面向一般的使用，本田的交流充電方法為HondaPowerCharger家用充電樁一致，慢充單相7.4kW，如下圖所示充電接口采用IEC的歐標交流接口，這是依賴車載充電機的充電方法。假如在家里使用了這個PowerManager，家用充電樁就用不著了，車里面的車載充電機也基本用不著了。

在今年早些時候，本田其實也展示過這個設備，這是在四月份展示的狀態，惟有一路CCS的接口。

這個是2017年構想的狀態，這個產品和本田的hondae基本是同時構想出來的一個處理方法。

這個是在早期本田設計的產品，在Chademo的網站上有備案，這里采用的三相輸入連接

Ratedcharge/dischargeoutput：5.5kWRated

input/outputvoltage(AC)：single-phasethree–wiresystemAC100/200V

Input/outputvoltagerange(DC)：DC150——450V

CommunicationProtocols：V2HprotocolDCVersion2.1

小結：非功利從成本角度考慮，先普及小功率直流充電設施，然后將來的車輛再把車載充電機進行選配，這事做起來的路徑，比車企主動去推，大家可能接受度高一些