據(jù)悉，在2015-2016年之時，磷酸鐵鋰離子電池的市占率達70%左右，但隨著新能源汽車的大力普及、國家對新能源汽車的補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜等發(fā)展之后，磷酸鐵鋰離子電池的市占率逐漸下降到40%左右，以日本為例，其目前的新能源汽車大部分是以錳酸鋰摻三元為主，并且三元電池在技術逐步成熟之下有占據(jù)主導位置的趨勢。

不過，今年以來的磷酸鐵鋰離子電池市場，是出現(xiàn)了回暖的跡象，最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-二月我國動力鋰離子電池累計產(chǎn)量11.6GWh，其中，三元電池累計加工6.6GWh，占總產(chǎn)量57.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計加工4.6GWh，占總產(chǎn)量39.6%，去年同期為36.03%。

雖然目前市場有關磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點認為，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的復蘇是借了補貼退坡的東風，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場化的推進，成本逐漸下降，預計到2020年補貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展將再次面對不確定性。

隨著技術的不斷進步，磷酸鐵鋰離子電池的使用場景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關系。有關消費者來說，只要產(chǎn)品的性能在不影響安全性的情況下日益增進，就是一件很好的事。當然三元鋰與磷酸鐵鋰離子電池的份額也不會差之千里，將來共存的可能性會更大。