2017年我國將有GWh動力鋰離子電池退役，2020年將迎來10GWh規模。除了確定報廢的拆解回收原材料，將其余可在其他場景再次利用的電池梯次利用更能發揮動力鋰離子電池的剩余價值，實現循環經濟，是更為環保高效的做法。

電動汽車動力鋰離子電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題今朝就應當未雨綢繆，早做準備。石油時代即將終結，電車時代正在來臨。依據計算預測，2017年我國將有GWh動力鋰離子電池退役，2020年將迎來10GWh規模。除了確定報廢的拆解回收原材料，將其余可在其他場景再次利用的電池梯次利用更能發揮動力鋰離子電池的剩余價值，實現循環經濟，是更為環保高效的做法。但是，要實現動力鋰離子電池的梯次利用，除了商業操作層面、政策法規上的困難和欠缺外，純技術層面首先就面對著很大的障礙，倘若不能處理基礎的技術實現問題，后面的美妙設想不免鏡花水月，重蹈鉛酸蓄電池資源浪費環境污染的覆轍。

梯次利用，說白了就是二手貨再使用，比如二手車、二手家具、二手設備，最要確定的就是這二手貨物的殘值。一般來講二手貨物通常依據其加工日期或使用年限，即以時間來判斷剩余價值。但是動力鋰離子電池比較特殊，僅從時間，比如出廠日期、累計使用時間這一單一數據無法判斷剩余價值，因為電池剩余價值與時間呈非線性關系，也不是時間的單一函數，還要SOH及其他關鍵數據，而這些數據是在使用過程中由bMS(電池管理系統)測量計算出現。技術上的困難就在于此，一是數據的準確性，二是數據的完整性，三是數據的可獲得性，四是數據的安全性。這幾個問題都與bMS脫不了干系，所以，動力鋰離子電池的梯次利用，bMS才是關鍵。