近年來,氫燃料鋰離子電池汽車一直是行業熱點話題。今年五月,奧迪宣布將重啟氫燃料鋰離子電池車型項目;七月,寶馬也決定將進軍氫燃料鋰離子電池加工市場。在車企頻頻向燃料鋰離子電池“示好”的同時,作為能把脈行業趨勢的上游零部件公司,德國集團日前整合了不同開發范疇的專業能力和資源,創建了“燃料鋰離子電池項目部”,聚集應對所有燃料鋰離子電池相關話題。

終端用戶對售后比較熟知,其確實前端市場,全世界每兩輛車中至少就有一輛裝備有的產品,涵蓋各種驅動形式的動力總成和相關空調技術。在燃料鋰離子電池汽車范疇,也有相應的處理方法。

在技術維度,無論是對電池尺寸與燃料鋰離子電池動力學表現之間相互用途的模擬,亦或是離子交換器與熱交換器開發過程的相輔相成,有關實現燃料鋰離子電池汽車的安全性起著緊要的用途。其中,空氣管路(也稱為陰極空氣系統)是燃料鋰離子電池外圍系統的核心之一,由于其復雜的相互關系只能通過精密模擬來預測。

據悉,此次創立的燃料鋰離子電池項目部聚集了集團在傳統出行范疇的豐富研發相關經驗,依賴其熱管理、空氣與液體管理和過濾等范疇的各方之力,團隊人員可以依據模擬結果的分解結論來確定外圍零部件的設計方法,從而為車輛實現成本優化。

詳盡來看,熱交換器與離子交換器的共同開發是各研發中心之間緊密互動的一個案例。用于冷卻燃料鋰離子電池堆的冷卻液非得經過去離子解決以去除其導電性。然而,導電的冷卻液不僅可能導致爆炸性氣體的形成,還會招致不合時宜的甚至危險的電流放電。有鑒于此,降低了熱交換器的活躍性,使其能夠阻抗濾出的離子,從而使得冷卻系統更為經久耐用,并減輕了離子交換器的負載,確保了各種使用環境下的高壓安全性。

同時,也正研發使用于商用車的燃料鋰離子電池熱管理技術。針對燃料鋰離子電池冷卻系統的復雜性,為電池、電力電子元件、電動機溫度控制開發了可量產的系統化處理方法。其中,燃料鋰離子電池監控器可以繼續監控燃料鋰離子電池的電壓、溫度和工作表現,確保效率和可靠性。

事實上,只是零部件公司布局氫燃料電車汽車范疇的其中一家。零部件巨頭博世集團也表示每年將投資1億歐元啟動燃料鋰離子電池車緊要零部件開發,到2022年量產;佛吉亞也決定每年在燃料鋰離子電池技術研發上投入約1500萬歐元,開發氫燃料電堆的雙極板和膜電極。