已經(jīng)過(guò)去的2017年，政策補(bǔ)貼和宣傳極大的推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的前進(jìn)和發(fā)展，但隨著政策補(bǔ)貼的逐漸減少，新能源汽車(chē)行業(yè)的“淘金熱潮”是否還能繼續(xù)？

今天，小編從中國(guó)特色、市場(chǎng)格局、“玩家”實(shí)力等幾個(gè)方面入手，帶大家來(lái)了解當(dāng)今如日中天的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)。

中國(guó)新能源汽車(chē)特點(diǎn)：

一、與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，中央和地方兩級(jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持。

①中國(guó)將新能源汽車(chē)作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，且地位尤為突出。

②中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車(chē)輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購(gòu)置稅上減免，在新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車(chē)輛專(zhuān)門(mén)的車(chē)牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。

③在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛、2018年將超100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

③在中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展之際，中國(guó)政府又在開(kāi)始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方向發(fā)展，中國(guó)政府發(fā)布的來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點(diǎn)的中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)模式，已經(jīng)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)潛心研究的樣本。

二、中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線與其他汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是不同的

①美系車(chē)企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車(chē)；

②日韓系車(chē)企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)；

③德系車(chē)企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)；

④中國(guó)車(chē)企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)為主、兼顧燃料電池汽車(chē)路線。

需要說(shuō)明的是，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)路線最后被明確下來(lái)，也是經(jīng)過(guò)了不斷摸索、探討的過(guò)程。中國(guó)不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，最后形成自己特色的技術(shù)路線：

①以純電動(dòng)汽車(chē)為主要突破口，在公交車(chē)輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車(chē)全部電動(dòng)化的成績(jī)；在A00級(jí)乘用車(chē)上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車(chē)全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)。

②以插電混合動(dòng)力汽車(chē)為追趕目標(biāo)，接納了純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與燃油汽車(chē)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。插電混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，在技術(shù)上也取得同樣好的成績(jī)。

③兼顧燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

三、中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)路線，為什么要與其他汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不同呢？

①中國(guó)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，教訓(xùn)和學(xué)費(fèi)都有了不少，但同時(shí)也積累了不少的成功經(jīng)驗(yàn)；

②燃油汽車(chē)高端技術(shù)門(mén)檻已經(jīng)很高了，許多技術(shù)已經(jīng)由先進(jìn)國(guó)家牢牢控制了，中國(guó)一直在跟蹤，但是卻無(wú)法超越。

③純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻對(duì)大家都是差不多的，燃料汽車(chē)發(fā)達(dá)的國(guó)家與中國(guó)相比，也沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒(méi)有一家批量生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠。

④純合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線上，總體而言，燃油技術(shù)占統(tǒng)治地位，電動(dòng)技術(shù)是輔助的。中國(guó)政府徹底放棄混合動(dòng)力的技術(shù)路線，推行的是插電式（或增程式）技術(shù)路線，與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線在方向上保持一致。

⑤燃油車(chē)電動(dòng)化是基本趨勢(shì)。說(shuō)明了燃油車(chē)技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代（未來(lái)）社會(huì)發(fā)展的要求。盡管燃油車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)的長(zhǎng)時(shí)間依然是主力車(chē)輛，尤其是貨運(yùn)卡車(chē)，但是其被有序替代是一個(gè)客觀趨勢(shì)。

⑥中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計(jì)，自然要求站得高，看得遠(yuǎn)。

總而言之，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，必須有別于其他國(guó)家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上有具體的體現(xiàn)。