八月二十四日，廣州審議通過了《廣州市促使汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》，《意見》提出，廣州汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，到2025年基本形成專家級汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中有關(guān)電池回收范疇，規(guī)定促使動力鋰離子電池回收與再利用，建立廢舊動力鋰離子電池梯次利用及再生利用產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范。每個試點(diǎn)示范項(xiàng)目按照項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資額給予最高不超過1億元的獎勵和貸款貼息補(bǔ)助。

近年來，全球新能源汽車發(fā)展迅猛，動力鋰離子電池產(chǎn)量繼續(xù)逐步上升，截止七月，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量共計6.1GWh，同比上升6.4%，環(huán)比上升13.8%，但是隨著電池產(chǎn)量的上升，動力鋰離子電池回收高峰也即將到來。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力鋰離子電池累計退役量將達(dá)20萬噸（約25GWh）；2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動力鋰離子電池可進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)，龐大的退役量也讓動力鋰離子電池回收成為當(dāng)前行業(yè)前行過程中亟待處理的問題。

其實(shí)早在2018年，多部委便聯(lián)合印發(fā)了有關(guān)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》的通知，通知中指出，動力蓄電池加工公司應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，商量開放動力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息，對動力蓄電池固定部件進(jìn)行可拆卸、易回收利用設(shè)計。材料有害物質(zhì)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能使用再生材料。新能源汽車設(shè)計開發(fā)應(yīng)遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環(huán)保拆卸。

目前動力鋰離子電池會回收再利用的一大途徑為梯次利用，將退役動力鋰離子電池降級使用，進(jìn)入通信基站、電力儲能、低速電動汽車以及光儲能等范疇。梯次利用一直是被認(rèn)為是能將退役動力鋰離子電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，不過有數(shù)據(jù)顯示，一般情況下，動力鋰離子電池容量在20%~80%區(qū)段時滿足梯次利用條件，低于20%則要報廢回收。

目前，有關(guān)退役動力鋰離子電池到底是報廢拆解還是梯次利用仍在熱議，但這并不影響市場有關(guān)退役動力鋰離子電池回收這塊寶地的酷愛，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰離子電池回收市場規(guī)模達(dá)175億元，這是第一波動力鋰離子電池回收高峰，2025年則超過700億元，不少公司紛紛布局進(jìn)入。

今年七月，格林美公布通告顯示，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)管委會簽署了年回收解決10萬套動力鋰離子電池與10萬輛新能源汽車項(xiàng)目。項(xiàng)目擬投資5.28億元，計劃在2020年十月前開工建設(shè)，預(yù)計2022年九月前竣工投產(chǎn)。

作為電池回收的老牌正規(guī)軍，格林美目前已經(jīng)與全球223家知名整車廠及電池廠簽署了動力鋰離子電池回收協(xié)議并展開合作，2020年4-五月動力鋰離子電池組的回收數(shù)量已經(jīng)超過去年全年，預(yù)計全年將實(shí)現(xiàn)翻倍上升。目前，已經(jīng)在武漢、荊門和無錫三地形成電池回收、精細(xì)拆解、梯級利用與材料再造的完整循環(huán)模式，建成武漢、荊門、無錫三條廢舊動力鋰離子電池組綠色拆解線，年可解決廢舊動力鋰離子電池組25萬套。

隨著動力鋰離子電池回收高峰潮的到來，加之新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)高速上升，退役的動力鋰離子電池市場規(guī)模也將越來越大，隨著動力鋰離子電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)也將成為行業(yè)新焦點(diǎn)。