2019年上半年，我國鐵塔實現(xiàn)營收379.8億元，上升7.5%；凈利潤25.5億元，同比上升110.6%，非塔類業(yè)務(wù)收入占營業(yè)收入比重由去年同期的3.6%提升至5.7%。

通告顯示，截至2019年六月底，我國鐵塔塔類站址數(shù)（不含室分）195.4萬個，同比上升4.0%，每座基站都配備儲能系統(tǒng)，基站的儲能容量超過了1710萬千瓦時。

我國鐵塔依據(jù)電價水平和電網(wǎng)負(fù)荷情況快速應(yīng)和：在電價高峰時段和用電高峰等發(fā)電廠高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時段，由梯次電池為基站供電。

作為目前退役動力鋰電池梯次利用產(chǎn)業(yè)中的最大用戶，我國鐵塔2018年使用梯次利用鋰離子電池約1.5GWh。依據(jù)其規(guī)劃，2019年預(yù)計使用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸蓄電池約15萬噸，預(yù)計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

在隨后的業(yè)績說明會上，我國鐵塔總經(jīng)理顧曉敏表示，隨著5G商用牌照發(fā)放，5G建設(shè)已全面展開，公司有幫助運營商在全國多個城市展開5G建造，爭取政策及資源支持，而全國多地省市政府已明確由我國鐵塔統(tǒng)籌5G站址規(guī)劃。

隨著5G基站建設(shè)進(jìn)程加快，對儲能電池的需求也將大幅提升。我國鐵塔已全面推廣動力鋰電池梯次利用，停止采購鉛酸蓄電池。

首先在需求方面，依據(jù)規(guī)劃，我國電信、聯(lián)通的5G基站將為目前4G基站數(shù)的2倍以上，而我國移動將為目前的4倍以上。據(jù)各運營商2018年年報數(shù)據(jù)猜測，我國共有至少1438萬個基站要被新建或改造。

顧曉敏表示，截至六月底接到6.5萬個5G基站建設(shè)需求，今年重要為現(xiàn)有鐵塔基站改造。

由于5G基站能耗大幅上升，那么就意味著有1438萬套后備能源系統(tǒng)要改進(jìn)。高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）認(rèn)為，按照5GC-band單站功耗2700W、應(yīng)急時常4h來計算，市場至少存在155GWh電池的容納空間。

其次，由于5G基站要高密度布置，樓頂?shù)任恢贸兄赜邢?，同時在5G儲能電池參與調(diào)峰降成本的情況下，充放電次數(shù)將大大新增，磷酸鐵鋰離子電池低全周期成本的優(yōu)點將得以發(fā)揮，給退役動力鋰離子電池帶來了更大機會。

在梯次利用鋰離子電池的來源方面，依據(jù)高工鋰電了解到，目前我國鐵塔重要有三種采購模式：

一是重新組裝。將回收的退役動力鋰電池組拆散，對每顆鋰電芯進(jìn)行剩余容量等性能評估，依據(jù)探測結(jié)果將容量相當(dāng)?shù)匿囯x子電池重新成組組裝，制作成標(biāo)準(zhǔn)的48V通信基站PACK。目前，這個工作重要由電池廠和PACK廠兩類公司承擔(dān)，尤其以后者居多。初步統(tǒng)計，我國鐵塔合作的電池及PACK廠約達(dá)20家。

二是筆直組合電池模組。電池廠或PACK廠依據(jù)電池模組類型進(jìn)行筆直組裝，比如8+8、12+4、4+4+4等。目前這種模式以比亞迪為主導(dǎo)，除了自己承擔(dān)部分PACK，比亞迪也會釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進(jìn)行成組售賣，我國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購?fù)艘蹌恿︿囯姵亟M后筆直使用，不再拆散重組，不會組合。不過由于目前電池組的生命周期經(jīng)濟(jì)性還未能判定，基于使用壽命和更換維護(hù)成本二者的考量，這種模式還停留在試點摸索階段。

當(dāng)前，我國鐵塔正與產(chǎn)業(yè)鏈各方合作，共建、共享梯級電池回收體系，與多家主機廠和電池廠在退役電池回收和梯級利用方面簽署了戰(zhàn)略合作，保證退役動力鋰電池的“可視、可管、可控、可回收、可利用”。