受新能源汽車市場繼續(xù)下行影響，動力鋰離子電池市場亦步入“寒冬”。我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，二月國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)量為0．9GWh，同比下跌81．3％；動力鋰離子電池的裝機(jī)量同樣出現(xiàn)大幅下降，二月我國動力鋰離子電池累計(jì)裝車0．6GWh，同比下跌73．4％，環(huán)比一月下跌74．2％。

不過，隨著“救市”政策出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)低迷的現(xiàn)狀或?qū)⒏纳啤＝衲耆碌祝瑖鴦?wù)院常務(wù)會議確定，為了進(jìn)一步促使汽車消費(fèi)，新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策將延長2年，這對動力鋰離子電池市場而言無疑是“雪中送炭”。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策延長兩年，利好整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)今年新能源汽車將會保持同比正向上升。

亦有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼“緩?fù)恕眱赡甑恼叱鍪袌鲱A(yù)期，對新能源汽車市場和動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈會有一定利好，但是該政策對今年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激效果有限，預(yù)計(jì)2021年－2022年政策紅利才會逐步顯現(xiàn)。

國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)繼續(xù)多年，時(shí)至今日，補(bǔ)貼力度已經(jīng)大不如前。2019年新能源乘用車單車均勻補(bǔ)貼已不足2萬元，新能源汽車補(bǔ)貼延長對市場和消費(fèi)者的刺激已經(jīng)開始逐步減弱。另一方面，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策延緩，動力鋰離子電池?fù)屟b沖量的現(xiàn)象暫時(shí)不會出現(xiàn)。

除了對動力鋰離子電池裝機(jī)量有影響外，利好政策對國內(nèi)動力鋰離子電池格局也有較大的影響。一位動力鋰離子電池業(yè)內(nèi)人士向《電動大咖》表示：“新能源汽車補(bǔ)貼政策延長后，國內(nèi)動力鋰離子電池市場洗牌速度將會在一定程度上放緩，這也為一些二三線動力鋰離子電池公司和新入局者供應(yīng)了機(jī)會。”

事實(shí)上，此前國內(nèi)動力鋰離子電池市場曾歷經(jīng)過一輪殘酷的洗牌。數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)有近200家電池公司逐鹿市場；2018年，下降到105家；而到了去年十月，保持動力鋰離子電池規(guī)模裝機(jī)的公司僅剩30家左右。

：中商產(chǎn)業(yè)研究院

在動力鋰離子電池市場洗牌的同時(shí)，動力鋰離子電池市場向頭部公司聚集的趨勢也越來越分明。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力鋰離子電池裝機(jī)量約62．2GWh，同比上升9．3％，其中前十家動力鋰離子電池裝機(jī)量為54．64GWh，占比高達(dá)87．9％，同比2018年前十名公司的裝機(jī)量上升5％。

在上述動力鋰離子電池業(yè)內(nèi)人士看來，此次新能源汽車補(bǔ)貼政策延長兩年將為非頭部動力鋰離子電池公司和擁有一定技術(shù)基礎(chǔ)的新入局者供應(yīng)發(fā)展時(shí)間，例如恒大和長城均在動力鋰離子電池范疇有所布局。同時(shí)他還認(rèn)為，在面對頭部動力鋰離子電池公司鎖定市場份額時(shí)，其他中小電池公司應(yīng)當(dāng)找準(zhǔn)自身市場定位，緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢，并找出適合自身發(fā)展的產(chǎn)品技術(shù)路線。

新能源汽車補(bǔ)貼政策有關(guān)國內(nèi)動力鋰離子電池公司而言或許是一個(gè)難得的機(jī)遇，但是有關(guān)國外電池公司而言或許就是一個(gè)新挑戰(zhàn)，尤其面對日韓電池公司。海外電池公司對我國市場垂涎已久，早在2014年時(shí)，以三星SDI、LGC為代表的海外公司就準(zhǔn)備在我國市場大干一場，但是后續(xù)由于補(bǔ)貼政策等相關(guān)原由，不得不放緩在華發(fā)展節(jié)奏。

依據(jù)此前公布的新能源補(bǔ)貼政策，相關(guān)補(bǔ)貼將在2020年后完全退出，LGC和SKI等海外動力鋰離子電池公司準(zhǔn)備卷土重來。其中，LGC在南京建設(shè)第二家廠，SKI在常州和鹽城大規(guī)模建廠，以便在新能源汽車補(bǔ)貼完全退出后，搶占我國動力鋰離子電池市場份額。

然而，此次新能源汽車補(bǔ)貼政策延長或?qū)⑹沟萌荢DI、LGC等海外動力鋰離子電池公司在國內(nèi)獲得整車公司的訂單新增了難度，尤其是自主品牌公司方面，同時(shí)也可能讓海外動力鋰離子電池公司放緩在華發(fā)展的步伐。不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外動力鋰離子電池公司能夠在國內(nèi)獲得一定的市場份額，但是緊要聚集在高端新能源車型方面。

雖然國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策延長2年，利好國內(nèi)動力鋰離子電池公司發(fā)展，但是國內(nèi)動力鋰離子電池公司還需不斷增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，找準(zhǔn)適合自身的產(chǎn)品技術(shù)路線，才可能有機(jī)會活下去。