據(jù)外媒報(bào)道，多年來，研究人員一直在尋找處理鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的辦法。如今，美國德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（UniversityofTexasatDallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

ErikJonsson工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院（ErikJonssonSchoolofEngineeringandComputerScience）材料科學(xué)與工程教授KyeongjaeCho博士表示：事實(shí)證明，惟有電池陰極材料的表面才是問題所在，電池內(nèi)部沒有問題。該發(fā)現(xiàn)給了我們很大的希望，我們可以弄清楚要怎么樣穩(wěn)定電池表面，使真正高容量的電池成為實(shí)際。據(jù)Cho所說，高能量密度電池價(jià)格很貴的原由是非常不穩(wěn)定。電池不斷充電時(shí)，電池材料會開始降解。釋放的能量會讓電池溫度升高，從而使電池著火，萌生電池安全問題。好消息是今朝發(fā)現(xiàn)，惟有電池材料表面是不安全、不穩(wěn)定的，假如可以處理該問題，就可處理電池安全問題。

在電池不斷的充電和再充電過程中，氧氣會從電池材料表面釋放出來。在此過程中，鋰離子從內(nèi)部到外部的運(yùn)輸通道可能會被隨氧氣釋放而萌生的金屬鎳粉塵所堵塞。當(dāng)通道被堵塞時(shí)，想要進(jìn)出電池內(nèi)外的鋰離子將無法轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致電池容量會快速下降。隨著熱量的新增，電池起火和爆炸的幾率也會新增。

該研究小組認(rèn)為，此次發(fā)現(xiàn)可能會改變制造商加工電池的方式。Cho博士提議，可以在電池表面添加一層經(jīng)過設(shè)計(jì)的氧化物涂層。處理電池過熱難題，可將電池容量提高20%至30%，改造后的電池可以經(jīng)受住更長的充電時(shí)間。

基于上述新發(fā)現(xiàn)，該研究小組表示，已經(jīng)有業(yè)界人士有興致與達(dá)拉斯分校合作，研發(fā)用于電動汽車電池的下一代陰極材料。此外，該研究小組還與美國海軍研究試驗(yàn)室（U.S.NavalResearchLaboratory）試驗(yàn)室合作，進(jìn)行一項(xiàng)后續(xù)研究，以提高電池陰極材料的容量和安全性。