依據(jù)中期協(xié)公布的數(shù)據(jù)，六月份我國新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別達(dá)到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別上升31.7%和42.9%;一月份至六月份新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別上升94.9%和111.5%。可以看到，新能源車當(dāng)前已成為拉動(dòng)我國汽車市場(chǎng)增量的緊要因素。與新能源汽車相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰離子電池范疇也在蓬勃發(fā)展。

七月十日，寧德時(shí)代與寶馬達(dá)成合作。將來幾年，寶馬將從寧德時(shí)代采購總計(jì)40億歐元的鋰離子電池，而寧德時(shí)代也將在德國建廠。此后一周，七月十七日，寧德時(shí)代通告稱與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預(yù)付款，用于長期采購指定型號(hào)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。

然而，在“熱鬧場(chǎng)景”下，也有“凄慘的局面”。六月三十日，深圳沃特瑪電池有限公司發(fā)出通知，稱由于訂單不足、資金困難等原由，自七月一日起將停產(chǎn)6個(gè)月。

從2015年到2017年，市場(chǎng)占有率始終位居全國前三，作為動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)巨頭之一，沃特瑪過去甚至和寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)巨頭一較高下。誰料短短幾個(gè)月之間，就有“大廈將傾”之勢(shì)。

可見，短短時(shí)期之內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池公司就經(jīng)歷了冰火兩重天的局面。

美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC。bernsteinCo。)稱，隨著政府改革補(bǔ)貼政策，以滿足下一代交通所要的更完善的電池技術(shù)，我國電動(dòng)汽車電池行業(yè)勢(shì)將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。

在政府的大力支持下，近年來我國建成了龐大的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，成績了諸如寧德時(shí)代和比亞迪這樣的巨頭。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追蹤的逾25家加工商中，惟有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大，擁有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品，也因此擁有一個(gè)可期的將來。

“電池行業(yè)是一個(gè)受到政府大力補(bǔ)貼的行業(yè)，政府也已經(jīng)為所有想要試水的制造商供應(yīng)了資金，”伯恩斯坦電池范疇全球首席分解師MarkNewman表示，“今朝政府試圖取消補(bǔ)貼，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰才是能夠存活下來的有價(jià)值的電池加工商。”

政府正計(jì)劃縮減對(duì)新能源汽車制造商的資助，這勢(shì)必將重塑該行業(yè)的格局。六月十二日，新的新能源汽車推廣補(bǔ)貼辦法已經(jīng)正式執(zhí)行。在乘用車方面，純電動(dòng)乘用車最低續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里提高到150公里;動(dòng)力鋰離子電池能力密度最低標(biāo)準(zhǔn)從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補(bǔ)貼金額方面，300公里以下按照每50公里劃分檔位，補(bǔ)貼在1.5萬元-3.4萬元之間;300公里-400公里檔補(bǔ)貼4.5萬元;400公里以上檔補(bǔ)貼5萬元。

可以看到，我國政府正加快開發(fā)續(xù)航里程更大的電動(dòng)汽車，這就要更大、能量密度更高的電池，對(duì)電池的開發(fā)技術(shù)有了更為嚴(yán)格的要求。

伯恩斯坦公司認(rèn)為，我國很多電池制造商將很難滿足所需的高質(zhì)量產(chǎn)品，面對(duì)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。比如，國軒電池將來1-2年就會(huì)面對(duì)重大挑戰(zhàn)。