我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該范疇進(jìn)軍的步伐。

七月五日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)汽車(chē)加工基地及動(dòng)力鋰離子電池廠(chǎng)，加工梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力鋰離子電池的本土加工和研發(fā)，其所加工出來(lái)的產(chǎn)品將采用國(guó)產(chǎn)電芯。

“作為戴姆勒在華電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的又一個(gè)緊要里程碑，我們與北汽集團(tuán)攜手并進(jìn)，繼續(xù)張大在我國(guó)這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投入。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(HubertusTroska)表示，“至2025年，我國(guó)市場(chǎng)將在奔馳新能源汽車(chē)全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿(mǎn)足我國(guó)客戶(hù)將來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的多樣化需求，戴姆勒將繼續(xù)加速?lài)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程。我們將在北京奔馳采用國(guó)產(chǎn)電芯制造動(dòng)力鋰離子電池，并加工純電動(dòng)汽車(chē)，為我國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地不斷貢獻(xiàn)力量。”

早在去年年底，戴姆勒就宣稱(chēng)將豪擲100億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，并計(jì)劃在2025年前相繼推出多達(dá)10款基于相同平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車(chē)。戴姆勒預(yù)計(jì)，至2025年新能源車(chē)型將占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的15%至25%。同時(shí)，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池加工。而據(jù)此次協(xié)議，戴姆勒也將在我國(guó)加工動(dòng)力鋰離子電池。

“在我國(guó)建立豪華電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池廠(chǎng)是戴姆勒電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略布局的緊要一步。同時(shí)，這也將是我們?nèi)蚣庸ぞW(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力鋰離子電池廠(chǎng)。為靈活有效地滿(mǎn)足我國(guó)客戶(hù)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求，動(dòng)力鋰離子電池的本土化加工至關(guān)緊要。”梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)加工與供應(yīng)鏈的董事馬庫(kù)斯·謝弗先生(MarkusSch？fer)表示，除了位于德國(guó)薩克森州的卡門(mén)茨動(dòng)力鋰離子電池加工基地，北京奔馳的動(dòng)力鋰離子電池廠(chǎng)將成為這一加工網(wǎng)絡(luò)的緊要組成部分，結(jié)合最先進(jìn)的工業(yè)4.0加工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。

今年六月初，北汽與戴姆勒已簽署了一份框架協(xié)議，將通過(guò)在華對(duì)新能源汽車(chē)范疇的投資，進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)略合作。作為框架協(xié)議的一部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司，以增強(qiáng)雙方在新能源汽車(chē)范疇的戰(zhàn)略協(xié)作。

此前，戴姆勒還與比亞迪共同出資成立了電動(dòng)汽車(chē)品牌騰勢(shì)。不過(guò)，騰勢(shì)的銷(xiāo)量數(shù)字并不好看。而比亞迪相對(duì)成熟的三電技術(shù)加上戴姆勒多年的品牌造車(chē)實(shí)力積淀，騰勢(shì)品牌成功并非難事。但是騰勢(shì)卻長(zhǎng)期沒(méi)有新車(chē)型推出，這在很大程度上影響了品牌的發(fā)展。而長(zhǎng)期未有新車(chē)型推出極有可能與平臺(tái)有關(guān)，作為平臺(tái)供應(yīng)方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產(chǎn)業(yè)的投資外，更多的則是忙于獨(dú)立打造自己的新能源品牌。

我國(guó)作為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)引來(lái)了外資車(chē)企的留意。除奔馳外，寶馬和奧迪也都在加快發(fā)展新能源汽車(chē)。早在6年前，寶馬就制定了“i”計(jì)劃，并且推出了第一款純電動(dòng)汽車(chē)i3，沈陽(yáng)廠(chǎng)也正在建設(shè)高壓電池中心。奧迪也提出將來(lái)十年內(nèi)25%在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量將是電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)，奧迪Q6e-tron也將于2018年開(kāi)始投產(chǎn)，而按照《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，將來(lái)奧迪將在華張大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線(xiàn)。

實(shí)際上，德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。“很多汽車(chē)廠(chǎng)商都在推出電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，加上越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可，到2025年全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額將會(huì)占據(jù)所有汽車(chē)銷(xiāo)售額的10%-15%。”美國(guó)國(guó)際金融服務(wù)公司摩根士丹利分解師HaraldHendrikse曾在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去由于高成本和續(xù)航里程受限等因素，德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投資熱情不高。“隨著對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)限制政策的出臺(tái)，汽車(chē)廠(chǎng)商意識(shí)到加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的必要性，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)僅依賴(lài)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)將使他們很快失去競(jìng)爭(zhēng)力，而這比想象的要快得多。”

盡管汽車(chē)廠(chǎng)商們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投資熱情高漲，但在電池技術(shù)方面依然存在問(wèn)題。“目前電池的制造成本仍舊很高，電池的容量太小，而且它們的重量太重，”Hendrikse說(shuō)，加之許多國(guó)家充電設(shè)施尚不完善，電池使用周期問(wèn)題等，除了特斯拉以外，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求仍舊十分有限。不過(guò)，近年來(lái)電池技術(shù)也有所改進(jìn)，汽車(chē)廠(chǎng)商們看到了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景并想從中受益。目前，由于技術(shù)的改進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程已經(jīng)新增了50%。