鋰離子電池電動汽車跑的更遠與黑科技無關系。鋰離子電池容量是一定的、電動機功率是一定的，干多少活吃多少飯，能量是守恒的。因此想要跑的更遠只能從省電角度出發，或者提高電池容量出發。

省電的方法:

降低減輕車輛負載。車輛負載高，耗電量自然就會大，更大的載質量要更大的功率驅動，更大的功率自然會消耗更多的電能。除了降低負載之外，胎壓也很緊要，胎壓低車輛阻力大，耗電量會新增。因此要保持胎壓充分。

降低騎行速度。中速騎行電機效率最高，電機高轉速時效率低，因此高速騎行會縮短續航里程。頻繁起步剎車也會新增電耗，上坡、逆風騎行也會新增電耗，出行前規劃路線很緊要。

新增電池容量的方法:

鋰離子電池能量密度高，與鉛酸蓄電池比起來體積更小重量更輕。因此條件準許的情況下可以額外配備一組鋰離子電池。鋰離子電池價格比較高，因此可以依據自己實際需求，例如續航里程來決定電池容量大小，防止金錢浪費。

題外話:鋰離子電池電動汽車普遍比較輕靈，因為新規有規定，對自重有限制。因此符合新規的電動汽車普遍都是輕便電動自行車，想要加裝低壓發電機(増程器）是不太實際的。體積大、分量足、工作噪音大，效率低下使用麻煩、故障率高，只適合裝在電動三輪車上使用。因此加裝發電機就不要考慮了，目前還沒有小功率的迷你低壓發電機面世。

有些人兜售的電動汽車里程新增器，其實就是降低電動汽車控制器保護電壓來實現的。例如48V控制器欠壓保護電壓為41V，當電池電壓跌倒41V時控制器欠壓保護電路就會啟動，這時候電動汽車就無法持續騎行了，保護電池防止深放電。但是所謂的新增器只是提高了測試電壓，而電源電壓并沒有提高。

控制器內部低電壓保護是通過測試鑰匙門電源線(開機線）電壓來實現的，5V電路也是通過開機線取電的，因此只要把開機線電壓提高1-2V，那么就可以欺騙低電壓測試電路，提高欠壓電壓后，電池可以深放電，放電容量新增因此會新增一定的續航里程。這是犧牲縮短電池壽命來實現的。

這類里程新增器說明書會聲明鋰離子電池不適用。這是因為鋰離子電池包內部有欠壓保護電路，電壓下降到保護值時，電池輸出自動被切斷，與控制器沒有一點關系。所以這類東西不提議使用。有一定可以留意一下，鋰離子電池控制器與鉛酸蓄電池控制器是不同的。不同之處就是控制器的欠壓電壓，鉛酸蓄電池欠壓電壓比鋰離子電池高，因此控制器欠壓保護時鋰離子電池還會有一部分電量沒有放出來。而鋰離子電池控制器欠壓值更低一些，電池放電更徹底，行駛里程會更多一些。