其實(shí)針對(duì)“過(guò)充過(guò)放”的問(wèn)題，各新能源車(chē)企已經(jīng)做出了相應(yīng)的充電策略設(shè)置，比如限制充電電量、預(yù)約充電時(shí)間等等，盡量防止電池過(guò)充就是這些功能的目的之一。

1鋰離子電池忌諱過(guò)充過(guò)放

與以往iPhone公布新品相同，不支持5G的iPhone11系列同樣在公布會(huì)后掀起了一陣熱潮；吃瓜群眾對(duì)iPhone11系列褒貶不一，不過(guò)我最感興致的卻是九月十九日推送的iOS13.1新版本系統(tǒng)供應(yīng)了“優(yōu)化電池充電”功能，通過(guò)對(duì)充電電量、時(shí)間的管理來(lái)延長(zhǎng)電池壽命。在手機(jī)界，iPhone算是打開(kāi)了充電管理的大門(mén)，但在電動(dòng)汽車(chē)中，這事兒太常見(jiàn)了，其實(shí)你的車(chē)也許根本充不滿(mǎn)電，或者最好不要讓它洋溢電，這你了解嗎？

最新推送的iOS13.1系統(tǒng)新增了“優(yōu)化電池充電”功能，該功能旨在延長(zhǎng)運(yùn)行iOS13.1設(shè)備的電池使用壽命；系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)用戶(hù)每天的充電習(xí)慣，會(huì)將電量暫緩充到80%以上，在用戶(hù)要時(shí)才會(huì)充至100%。手機(jī)電池的使用條件可能還相對(duì)較好，在電動(dòng)汽車(chē)上，動(dòng)力鋰電池的使用條件較為惡劣，同時(shí)我們又要一塊長(zhǎng)壽命的動(dòng)力鋰電池，所以電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池早已配備了充電管理功能，切勿過(guò)充過(guò)放才是正道。

何為鋰離子電池

十月九日，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了三位為鋰離子電池發(fā)展做出緊要貢獻(xiàn)的科學(xué)家——約翰·b·古迪納夫(Johnb。Goodenough)、M·斯坦利·威廷漢(M。StanleyWhittingham)、吉野彰(AkiraYoshino)。如今鋰離子電池在二次電池市場(chǎng)，尤其在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)是“香餑餑”，但在最初，鋰離子電池其實(shí)是由鋰離子電池演化而來(lái)的。

在電池中，我們了解電子是負(fù)電荷，應(yīng)從電池的負(fù)極流向正極，這就要求電池負(fù)極應(yīng)是易失去電子的材料，而在化學(xué)元素中，“鋰”正是容易失去電子的元素；所以最初的鋰離子電池正極材料為二氧化錳或亞硫酰氯(金屬氧化物或其它氧化劑)，而負(fù)極材料則為金屬鋰。

鋰離子電池的放電反應(yīng)其實(shí)是電極發(fā)生氧化還原反應(yīng)，所以鋰離子電池包裝完畢、形成閉合回路即帶電，不過(guò)若對(duì)鋰金屬電池進(jìn)行充電，其內(nèi)部容易形成鋰結(jié)晶，造成電池短路，所以鋰金屬電池禁止充電，因此也被稱(chēng)為“鋰一次電池”。

20世紀(jì)80年代，有科學(xué)家發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，并且該過(guò)程可逆，所以初步誕生了以碳素材料為負(fù)極，以鋰化合物為正極的“鋰離子電池”。由于該電池充放電過(guò)程并不存在金屬鋰，惟有鋰離子參與反應(yīng)，為了與我們上面所說(shuō)的“鋰金屬電池”區(qū)分開(kāi)，此類(lèi)電池被稱(chēng)為鋰離子電池。與鋰金屬電池不同，鋰離子電池可重復(fù)充放電，且充放電反應(yīng)更安全(由于沒(méi)有金屬鋰的存在)，我們?nèi)缃翊蟛糠蛛妱?dòng)汽車(chē)所采用的電池即鋰離子電池。

鋰離子電池為何不能過(guò)充過(guò)放

上面我們說(shuō)到鋰離子電池可重復(fù)充放電，但為何不能過(guò)充、過(guò)放則與其充放電原理緊密相關(guān)。簡(jiǎn)而言之，鋰離子電池的充放電恐怕過(guò)程就是鋰離子在正負(fù)極之間的嵌入、移動(dòng)、脫嵌的過(guò)程；電池充電時(shí)，鋰離子從正極通過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，再嵌入到碳層結(jié)構(gòu)；電池放電時(shí)，鋰離子又從負(fù)極碳層脫嵌回到正極。

相信看到這，大家都明白了鋰離子電池的充放電與鋰離子的運(yùn)動(dòng)、電極有關(guān)；而過(guò)充、過(guò)放則有可能對(duì)電極造成不可逆的損傷，若過(guò)度充電，可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)多鋰離子嵌入負(fù)極碳層無(wú)法脫嵌，若過(guò)度放電，可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)極碳層凹陷，使鋰離子無(wú)法在充電時(shí)嵌入其中；久而久之萌生的結(jié)果就是電池容量降低、壽命縮短。

看到這，有無(wú)車(chē)主朋友擔(dān)心：我怎么讓電池不過(guò)充過(guò)放呢？總不能盯著它充電吧？其實(shí)針對(duì)“過(guò)充過(guò)放”的問(wèn)題，各新能源車(chē)企已經(jīng)做出了相應(yīng)的充電策略設(shè)置，比如限制充電電量、預(yù)約充電時(shí)間等等，盡量防止電池過(guò)充就是這些功能的目的之一。

2廠商要怎么樣“替用戶(hù)”保護(hù)電池

廠商要怎么樣保護(hù)電池

目前基本絕大部分新能源車(chē)型均可進(jìn)行充電限制/預(yù)約設(shè)置，甚至有一些純電動(dòng)汽車(chē)型在出廠時(shí)就設(shè)置了部分安全電量冗余，目的就是防止動(dòng)力鋰電池的過(guò)充過(guò)放。比如奧迪e-tron標(biāo)稱(chēng)的動(dòng)力鋰電池容量為95kWh，但實(shí)際其電池已鎖止了12%的電量(不可用)，可用容量為83.6kWh；如此一來(lái)，廠商在硬件上通過(guò)安全電量冗余就防止了用戶(hù)對(duì)電池過(guò)充過(guò)放。

奧迪e-tron除了電池本身有保護(hù)設(shè)計(jì)外，在車(chē)機(jī)的充電設(shè)置界面，用戶(hù)也可自行設(shè)置最大充電量，若是短途出行，系統(tǒng)將提議用戶(hù)無(wú)需將電量洋溢，若長(zhǎng)途出行，系統(tǒng)才會(huì)提議用戶(hù)將電量充至100%。如此設(shè)計(jì)在特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)型上均有配備。

以特斯拉為例，該品牌車(chē)型也在“充電限制”界面劃分出了“日常出行”、“長(zhǎng)途出行”兩項(xiàng)設(shè)定；若用戶(hù)日常出行，特斯拉系統(tǒng)推薦用戶(hù)將電量充至50%-90%之間，并不提議滿(mǎn)充，若長(zhǎng)途出行，特斯拉則推薦用戶(hù)將電量充至90%-100%。同時(shí)為了方便用戶(hù)進(jìn)行設(shè)置，特斯拉在手機(jī)App端、車(chē)機(jī)端均設(shè)有該功能入口。

蔚來(lái)ES8、ES6此前可在手機(jī)App端供應(yīng)了充電上限設(shè)置的入口，2019年十月十日起，蔚來(lái)開(kāi)始向ES6推送2.3.0版本系統(tǒng)(十月十三日起向ES8推送)，在新系統(tǒng)中，蔚來(lái)車(chē)機(jī)中同樣供應(yīng)了充電上限設(shè)置入口；該系統(tǒng)同樣對(duì)日常出行、長(zhǎng)途出行給出了提議充電量，前者提議充到90%，后者提議充到100%。

不過(guò)，以比亞迪為例，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型還少有充電上限設(shè)置功能，但大部分傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)還是供應(yīng)了“預(yù)約充電”功能，用戶(hù)可依據(jù)自身需求設(shè)置開(kāi)始充電的時(shí)間。如此一來(lái)，用戶(hù)可以在電網(wǎng)谷時(shí)充電，節(jié)省充電費(fèi)用、減輕電網(wǎng)壓力；其次，該功能可在一定程度上起到充電限制的用途，通過(guò)推延充電時(shí)間來(lái)減少充電量。

從鋰離子電池充放電原理上來(lái)說(shuō)，過(guò)充過(guò)放有可能對(duì)電池萌生不可逆的損傷，車(chē)企們的做法恰好也印證了這一點(diǎn)，越來(lái)越多的新能源車(chē)型選擇為用戶(hù)供應(yīng)“充電上限”選項(xiàng)。至此，我們也可以理解，為何某些車(chē)型的動(dòng)力鋰電池實(shí)際可用容量比標(biāo)稱(chēng)容量要少，車(chē)企先驅(qū)幫用戶(hù)防止了過(guò)充過(guò)放的發(fā)生，犧牲部分電量，換來(lái)的是盡量延長(zhǎng)電池壽命，我覺(jué)得這筆“生意”劃算。

關(guān)于放電，大部分用戶(hù)往往在適宜、空閑的時(shí)間就隨手為車(chē)輛充電，并不會(huì)等到車(chē)輛饋電才充電，這不會(huì)出現(xiàn)過(guò)放現(xiàn)象；但在低溫環(huán)境下，電池活性降低，相比常溫狀態(tài)更容易出現(xiàn)過(guò)放。由于時(shí)間關(guān)系，很多車(chē)主不會(huì)盯著時(shí)間拔槍?zhuān)酝容^容易出現(xiàn)過(guò)充的情況，這時(shí)，充電上限設(shè)置就起到了用途；關(guān)于身邊有快充樁的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只充到80%也是很多朋友的選擇，一是盡量防止涓流充電，浪費(fèi)時(shí)間，二是防止過(guò)充，所以我個(gè)人也推薦這種充電方式。

總結(jié)：

其實(shí)關(guān)于電池衰減，車(chē)主大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池包性能較好，同時(shí)若電池包衰減超過(guò)一定指標(biāo)(一般為20%-30%)，廠商還將為車(chē)主免費(fèi)更換電池包；截止目前為止，國(guó)內(nèi)還鮮有更換電池包的電動(dòng)汽車(chē)，這至少可以在一定程度上證明電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減沒(méi)有我們想象的那么嚴(yán)重。當(dāng)然，好的電池狀態(tài)離不開(kāi)車(chē)主的正確維護(hù)，相信電動(dòng)汽車(chē)會(huì)給各位朋友帶來(lái)好的用車(chē)體驗(yàn)。