近幾年來，盡管全球動力鋰離子電池產量擴張勢頭迅猛，尤其是我國國內產量已經出現嚴重結構性過剩，但全球市場高端產量依舊不足。為了滿足日益龐大的新能源汽車市場對動力鋰離子電池的需求，全球動力鋰離子電池緊要產量聚集地中日韓三國行業龍頭公司紛紛砸錢投資，張大優質產量，目的惟有一個，保持市場領先優點。

全球動力鋰離子電池業正在上演一場“速度與”的奢華“軍備競賽”！

LG化學現有及規劃（含在建）產量情況統計

LG化學在韓國、我國、波蘭和美國都建有動力鋰離子電池廠。據不完全統計，2011年，LG化學與現代Mobis合資建造梧倉廠，初期投資290億韓元（約合1．8億元人民幣），可配套10萬輛電動汽車（以一輛車要40kWh計算，產量約為4GWh）；隨后，其與美國政府聯合在美國霍蘭德建造電池廠，2013年投產，可配套6萬輛電動汽車（以一輛車要40kWh計算，產量約為2．4GWh）；2015年十月，LG化學在我國南京棲霞區建造的第一座電池廠竣工，2016年投產，產量已經達到了3GWh；2018年七月，LG化學開始在南京市江寧濱江開發區投資建設電池廠，依據規劃將繼續投資約20億美元（約合137億元人民幣），2019年十月開始投產，預計2023年可實現產量32GWh；2018年十一月，LG化學向其在2015年即已建成的波蘭廠追加投資5億歐元（約合39億元人民幣），計劃將該廠動力鋰離子電池的年產量提高到70GWh。

隨著波蘭和我國產量的不斷上升，LG化學動力鋰離子電池的產量將大幅提升。

寧德時代現有及規劃（含在建）產量情況統計

2018年十一月二十八日晚，寧德時代公布通告稱，將在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與加工項目（三期），該項目擬投資總額不超過人民幣74億元。

除江蘇溧陽外，寧德時代在福建寧德、青海西寧等地還建有動力鋰離子電池相關加工基地。據不完全統計，2016年九月，寧德時代投資100億元建設江蘇溧陽基地，規劃總產量10GWh，2018年預計達產5GWh；2017年六月在溧陽開工的時代上汽36GWh項目，預計將于2018年底投產；2017年十一月，寧德時代募資98．6億元用于建設寧德湖西鋰離子動力鋰離子電池加工項目，產品緊要包括動力鋰離子電池電芯、模組及電池組，規劃年產量24GWh；2018年六月，青海時代項目已經陸續投產。

2018年七月，寧德時代投資2．4億歐元（約合人民幣18．65億元）在德國設立電池加工基地及智能制造技術研發中心。該中心分兩期建設，緊要從事鋰離子電池的研發與加工，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產量。

據公開資料整理，寧德時代目前規劃（含在建）及部分投產的產量共計約105．26GWh。加上剛剛通告的溧陽（三期）項目，屆時寧德時代的總產量將進一步得到提升。

比亞迪現有及規劃（含在建）產量情況統計

比亞迪的加工基地以深圳坑梓、惠州兩地為主。據不完全統計，2011年，惠州基地產量達到2GWh；2016年，比亞迪自動化加工基地在深圳坑梓建設，項目分為兩期，分期建成動力鋰電產量6GWh，經過擴產后產量達到14GWh。截至2017年年底，比亞迪動力鋰離子電池已投產的產量約16GWh。

2018年，比亞迪加緊了擴產步伐。六月，比亞迪青海南川電池廠正式下線，2019年全部投產后，預計年產量可達24GWh；隨后，比亞迪與長安汽車合資成立動力鋰離子電池公司，規劃產量10GWh；與重慶璧山區政府合作建設20GWh動力鋰離子電池項目；比亞迪30GWh動力鋰離子電池項目在西安高新區舉辦簽約儀式。至此，比亞迪的動力鋰離子電池已達產及規劃（含在建）總產量共計100GWh。

松下現有及規劃（含在建）產量情況統計

為提升競爭實力，穩固龍頭位置，松下一直不斷擴充動力鋰離子電池產量。2016年一月，松下與特斯拉聯合投資50億美元（約合342億元人民幣）在美國建設超級電池廠，2017年已投產，2018年總產量35GWh，現已實現盈利。

在看到我國新能源汽車火爆的市場后，松下也開始進軍我國市場。據不完全統計，2017年，松下在江蘇建設廠，緊要加工18650型三元鋰離子電池；2018年三月，松下在此前投資約500億日元（約合29．6億元人民幣）的大連廠擴建，產量可滿足20萬輛電動汽車（以一輛車要40WMh計算，20萬輛電動汽車則約要8GWh）的搭載需求，將緊要向北美和我國市場供應方形動力鋰離子電池。

此外，松下在日本本土還有4家動力鋰離子電池廠，倘若蘇州廠轉型加工動力鋰離子電池，其全球總產量遠超43GWh。

三星SDI現有及規劃（含在建）產量情況統計

日前，三星SDI計劃在美國密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元（約合4．3億人民幣）的汽車電池廠。該廠將作為三星SDI美國公司的電池包制造廠、研發中心和汽車電池運營總部。

事實上，三星SDI在2000年就選擇進入動力鋰離子電池范疇。2008年，和博世合資成立了動力鋰離子電池公司SbLimotive；2009年，成為寶馬動力鋰離子電池供貨商；2015年五月，收購Magna的電池業務子公司MSbS，從此構建起從動力鋰離子電池單元、模塊到電池包完整的電動汽車動力鋰離子電池業務體系。

三星SDI動力鋰離子電池加工基地緊要分布在韓國蔚山、我國西安和匈牙利格德。據不完全統計，2010年，在蔚山建成廠，先后與寶馬和大眾簽訂協議，當前緊要為寶馬i3和i8供應動力鋰離子電池；2014年三月，在西安高新區建設“三星環新汽車動力鋰離子電池項目”，每年能為4萬輛以上純電動汽車供應電池（以一輛車要40WMh計算，產量約為1．6GWh）。有資料顯示，韓國蔚山和西安廠年產量可滿足20萬輛電動汽車，由此推算，蔚山廠的產量約莫為6．4GWh；2017年五月，在匈牙利格德建設的電池廠完工，2018年第二季度正式投產，年產量可為5萬輛電動汽車（以一輛車要40WMh計算，產量約為2GWh）供應電池。據了解，2020年，三星SDI計劃產量為25－30GWh。

從各國動力鋰離子電池巨頭們上演的這場“速度與”的產量擴擴大戲，不難看出全球動力鋰離子電池這塊“蛋糕”的誘惑力之大、前景之誘人。那么，巨頭們如此大手筆上演的一出出精彩大戲，在越來越猛烈的竟備賽場上真的能帶來亮眼的票房嗎？

作為全球最大的新能源汽車市場，我國對新能源汽車的發展規劃給出了一份誘人的時間表：依據我國《汽車產業中長期發展規劃》要求，2025年我國的新能源汽車產量要達到700萬輛。按每輛汽車40KWh帶電量計算，所需動力鋰離子電池為280GWh。從寧德時代和比亞迪兩大國產動力鋰離子電池巨頭的產量規劃來看，預計屆時可達產的產量約為200GWh，再加上國內其它動力鋰離子電池公司的產量，總的“優質產量”仍會稍顯不足。

而放眼國際，隨著英美德等國陸續推出燃油車禁售時間表，2025年之后陸續有國家禁售燃油汽車，必然導致新能源汽車特別是純電動汽車的需求量大增，全球動力鋰離子電池需求量也將大幅提高。曾有機構預測，到2030年，全球動力鋰離子電池需求量將高達2800GWh－3000GWh。面對如此巨大的需求，各國巨頭上演“軍備競賽”也在情理之中。

中日韓三國動力鋰離子電池行業龍頭公司為了將來的發展，張大優質產量布局，正是在旺盛的需求到來前，提前做足準備，這正應驗了“家有余糧而心不慌”的古語。看動力鋰離子電池業的“速度與”，這場擴產竟備大賽誰將更勝一籌，仍待觀察。