十月二十八日，我國(guó)首條鎳氫汽車動(dòng)力鋰離子電池全自動(dòng)加工線在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該項(xiàng)目于2012年三月投建，廠采用全自動(dòng)加工線，初期可年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車動(dòng)力鋰離子電池，加工成本可比日本廠降低一半。這意味著，我國(guó)正式擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車電池的制造廠。

當(dāng)前，90%以上的電動(dòng)汽車是混合動(dòng)力汽車，而混合動(dòng)力汽車有90%以上都是用純鎳氫電池發(fā)電。不過(guò)，由于政策上沒有對(duì)混合動(dòng)力車有分明的傾斜，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企仍處于觀望狀態(tài)。在同日舉辦的我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研討會(huì)上，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是必然選擇，政府應(yīng)予以大力支持。

車企呼吁政策支持

目前，國(guó)內(nèi)宣布混合動(dòng)力車相關(guān)規(guī)劃的惟有長(zhǎng)安、一汽、上汽、江淮等少數(shù)車企，而長(zhǎng)安是其中最高調(diào)的一個(gè)。

長(zhǎng)安汽車新能源汽車汽車公司總經(jīng)理任勇表示：對(duì)長(zhǎng)安而言，混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化最大的難題是成本，而不是技術(shù)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)十幾年的研發(fā)和攻關(guān)，技術(shù)層面今朝已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的水平。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車目前已有三款混合動(dòng)力汽車上市，十一月份還會(huì)有一款新車下線，代表第四款混合動(dòng)力，第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。談及銷量問(wèn)題，任勇坦言：銷量不高，長(zhǎng)安沒有像普銳斯那樣專門的混合動(dòng)力車型，這就意味著，同樣一款車，一般燃油車可能賣9萬(wàn)元，而混合動(dòng)力汽車要貴5萬(wàn)元。有關(guān)節(jié)能意識(shí)不強(qiáng)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，混合動(dòng)力車的吸引力有限。

在任勇看來(lái)，混合動(dòng)力在我國(guó)的前景是毋庸置疑的，不管有沒有國(guó)家政策支持，將來(lái)都要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。他同時(shí)呼吁，國(guó)家在政策上應(yīng)多予以混合動(dòng)力汽車支持，這樣才能降低其成本，從而吸引消費(fèi)者購(gòu)買。

我國(guó)汽車工業(yè)的副秘書長(zhǎng)葉盛基透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷12000多輛，2013年的前三季度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別超過(guò)9000輛和12000輛，比2012年同期上升60%，上升速度很大，但是不可否認(rèn)我們的產(chǎn)品技術(shù)還小，混合動(dòng)力技術(shù)和整個(gè)市場(chǎng)，普及化的程度與美國(guó)日本等國(guó)家還有很大的距離。

要實(shí)現(xiàn)2020年均勻燃油銷量降至5.0升百公里，達(dá)到這樣的嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，除了一定批量的新能源汽車進(jìn)行折算之外，還要依賴混合動(dòng)力，節(jié)能技術(shù)的使用來(lái)進(jìn)行支撐。葉盛基表示。