“我們曾計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車加工的碳中和，今朝我們更希望將這一目標擴展至全球。”戴姆勒股份公司董事會主席康林松(OlaKllenius)在五月二十五日晚間在線上新聞公布會上表示。

按照戴姆勒此前提出的“2039愿景”，至2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛加工的碳中和，在德國廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源；到2030年，電動汽車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。

目前，奔馳在各個業(yè)務范疇都已陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品。全新奔馳EQC純電SUV已正式推出，今年夏季將推出EQV純電MPV；此外，奔馳還將公布EQA純電SUV。同時，smart品牌旗下所有車型都已轉(zhuǎn)型為純電動產(chǎn)品。在商用車范疇，戴姆勒推出了電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

“受疫情啟發(fā)，恪守碳中和和數(shù)字化戰(zhàn)略，是奔馳目前和將來最緊要的任務，也是轉(zhuǎn)型中最緊要的一部分。”康林松表示，戴姆勒很關注動力鋰離子電池加工過程中的碳中和，在加工新的電動汽車的時候，電芯加工會消耗一定的能量，倘若電芯加工造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動汽車節(jié)能的宗旨。“有關將在明年亮相的EQS純電動汽車型，我們將聯(lián)合供應商伙伴，實現(xiàn)電芯的碳中和加工。設在德國卡門茨的動力鋰離子電池加廠同樣以此為目標，該廠已運營數(shù)年，并正在進一步擴建。”康林松稱，卡門茨廠是梅賽德斯-奔馳全球動力鋰離子電池加工網(wǎng)絡的示范中心，也是其全球最大的動力鋰離子電池廠。自建立以來，卡門茨廠已經(jīng)加工50多萬套動力鋰離子電池包，將來不久年產(chǎn)量將超過這一數(shù)字。

按照規(guī)劃，奔馳計劃投資超過10億歐元打造一個包括我國、德國和美國等多個國家和地區(qū)在內(nèi)的電池加工網(wǎng)絡，目前，該計劃中已經(jīng)落成或在建的電池廠有9家。戴姆勒方面曾表示，在以上9家電池廠全部達產(chǎn)并能夠滿足其自身需求之前，戴姆勒在動力鋰離子電池范疇的開銷預計為200億歐元。“我國的動力鋰離子電池廠已經(jīng)投產(chǎn)，在美國和歐洲的多個動力鋰離子電池廠正在建設中，在德國辛德芬根的56號廠也將于今年正式投入運營。”康林松表示，電池廠的建設對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢尤其緊要。

路透社今日（五月二十六日）報道稱，戴姆勒集團計劃參投我國動力鋰離子電池公司孚能科技計劃中的IPO，以確保來自該公司的穩(wěn)定的電池供應。不過該計劃尚未最終敲定，而且可能會發(fā)生變化。知情人士稱，戴姆勒這一潛在投資的規(guī)模目前還不清楚。據(jù)悉，戴姆勒和孚能科技去年達成了一項協(xié)議，孚能科技將向戴姆勒供應鋰離子電池。

值得留意的是，優(yōu)質(zhì)電池供應商產(chǎn)量不足已成為車企加速推進電動化布局的絆腳石。受疫情影響，LG化學今年二月份曾暫停在我國廠的加工工作，這對歐洲汽車制造商的電池供應帶來了較大影響，LG化學是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應商。而因電池短缺原由，奧迪、捷豹等多家車企被爆出一些電動汽車型暫停加工。為了緩解產(chǎn)量不足，沃爾沃此前在比利時廠也建立了首條電池包裝線，今年三月九日已開始正式運營，奧迪集團也在今年三月份宣布，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特廠進行投資，準備在廠附近建立電池包裝廠。

在動力鋰離子電池行業(yè)專家曹國慶看來，車企布局動力鋰離子電池廠一方面是為了解決動力鋰離子電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足的問題，分散潛在風險；另一方面車企布局電池廠有利于降低電池成本。

此外，我國是全球第一大電動汽車市場，近年來，不少跨國車企在我國建立電池廠或者與電池公司進行合資。清華大學汽車研究所所長陳全世認為，目前我國市場上缺乏價格適中的中高端電動汽車產(chǎn)品，而這一缺口恰好是跨國公司的優(yōu)點。

他認為跨國公司非得增強本土化建設，才能深入我國市場抓住商機。而動力鋰離子電池是電動汽車最核心的部件，占整車成本的一半左右。自建電池廠一方面可以降低研發(fā)成本，利于自身產(chǎn)品線整合。另一方面，自建電池廠也增強了合資公司的本土化品牌形象。