用冰火兩重天來形容當今的動力鋰離子電池行業，可能最恰當不過。

一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰離子電池面對難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能沖破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰離子電池公司繼續虧損，難以為繼。

不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰離子電池國內同行重新燃起了希望。

電動汽車的瓶頸在于電池，惟有電池動力問題處理了，其他問題都能迎刃而解。近日，我國電池工業協會副理事長王敬忠在接受記者采訪時表示，我國干電池等一次電池產業已經發展成熟且飽和，將來國內電池行業的發展重點將為可充電動力鋰離子電池。

產品更新換代

王敬忠告訴記者，電池行業緊要分為四大塊：第一是一次電池，包括糊式電池、紙板電池、堿性電池等品種；第二是可充電電池，如鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池；第三是鉛酸蓄電池，包括汽車啟動電池、電動自行車電池、工業用電池、儲能電池；第四是太陽能電池和燃料動力鋰電池。

目前，國內整個電池產業的總產值大概有5000億。王敬忠說，這其中，一次電池的市場已經趨于飽和，完全能夠滿足人們的生活需求。而其他電池由于自身存在一些缺陷，不能滿足日益發展的要，也正處于不斷更新換代的階段。

有關鎳鎘電池來說，由于其含有的重金屬鎘對人體和環境有危害，目前已是逐步被取代的產品。相比而言，鎳氫電池不含有重金屬且容量要比它高出一倍，已經成為鎳鎘電池的最佳替代品。

鋰離子電池由于更環保且容量比鎳氫電池高出數倍，困此更適合作為動力鋰離子電池，將成為電池行業今后的發展方向。

王敬忠表示，鋰離子電池按照正極材料的不同，又可分為鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、鎳鈷錳三元材料電池及磷酸鐵鋰離子電池等。

不過，雖然這些電池都可以用做動力鋰離子電池，但若用于國家重點發展的汽車動力鋰離子電池，卻都存在各自的缺陷，難以滿足電動汽車的需求。例如，磷酸鐵鋰離子電池具有循環壽命長、安全性高兩大優勢，但卻存在容量小這一致命缺陷。

今朝，各國都在不斷對電池材料進行改進，我國也通過納米技術來提高磷酸鐵鋰離子電池的性能，但卻依然不能滿足電動汽車的需求。在王敬忠看來，惟有達到安全性和續航能力兩大基本要求，動力鋰離子電池才算是成熟，但我國至少還要三到五年的時間。

找到沖破點

目前，制約我國電動汽車發展的緊要瓶頸就是動力鋰離子電池。王敬忠坦言，有關動力鋰離子電池我國也研究了好多年，整體性能上雖然有一些進展但仍沒有太大的沖破，特別是續航能力。但緣何美國特斯拉推出的電動汽車竟然能將續航能力提高到300~400公里呢？

特斯拉所使用的鋰鎳電池緊要是鎳鈷鋁三元材料，而我們目前使用的還是鎳鈷錳，這是一個很大的沖破。王敬忠說，除此之外，他們最為先進的地方還有電池的管理系統。據了解，美國特斯拉是將7000~8000個圓柱形電池串聯起來，組成一個電池包。以往，倘若電池包有一個電池受損，整個電池包都不可能使用，而特斯拉則對電池包的每一個電池都進行單獨管理，一個電池損壞不影響整個電池包對汽車的能量供應。

這種先進的電池管理系統也給我們打開了新的思路和方向。王敬忠說。

另外，能夠達到超級電容功效的鉛炭電池也是動力鋰離子電池的另一發展方向。

過去五年，高效、環保、長壽命的新型儲能裝置超級電容備受業內追捧。它最大的特點就是大電流放電，汽車在爬坡或啟動時，它的瞬間放電能夠給予汽車足夠的馬力，而鋰離子電池卻難以達到這種效果。

不過，超級電容最大的缺陷卻是體積過于龐大，為了解決這一難題，鉛炭電池將鉛酸蓄電池和超級電容器的技術完美融合：既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優勢，也擁有了鉛酸蓄電池的能量優點，同時還改善了體積龐大的缺陷。

用市場規律處理行業問題

在王敬忠看來，電動汽車必將成為一種趨勢，倘若電動汽車能夠普及，那占據其三分之一成本的動力鋰離子電池，也將隨之成為一個很大的產業。但就目前來看，發展動力鋰離子電池仍是一項龐大的系統工程，因為整個行業仍舊十分雜亂。

鉛酸蓄電池回收的不規范，就已經成為鉛污染的緊要源頭。據統計，我國超過95%的電動汽車都使用鉛酸蓄電池，而此類電池因其含鉛量過多(74%的鉛極板)，廢棄后會對土壤、地下水和空氣出現污染，進而影響人類的健康。

鉛酸蓄電池在加工及使用環節，大部分都是密閉式，對環境不會造成危害。鉛污染的罪魁禍首就是廢舊電池回收解決環節。王敬忠稱，鉛酸蓄電池是最早的汽車啟動電池，此前，國內有多達3000家加工公司，通過近幾年的行業整頓，對達不到環保標準的公司予以淘汰，目前只剩余300多家。但是，鉛酸蓄電池回收解決公司大部分卻依然為小作坊式，狀況不容樂觀。

由于廢舊鉛酸蓄電池回收利用價值很高，廢舊電池幾乎沒有一只被丟棄。王敬忠說，然而目前的回收現狀是，廢舊電池都被小商販收走賣給了小作坊，正規公司競爭不過小商販。小商販沒有成本或成本很小。正規廠家卻至少要幾百萬、幾千萬甚至上億元購買一套完整的解決設備，而且成本很高。

對此，王敬忠提議，國家應立法規范廢舊鉛酸蓄電池的回收和解決，執行以舊換新，用公司的電池銷售渠道來建立廢舊電池的回收網絡，報廢后可到正規經銷商處換新電池，廢電池價值可抵新電池部分價格，不拿廢舊電池換的，新電池加價賣，以處理回收難題。

他還提議，國家有關動力鋰離子電池行業也應當執行統一管理，并制定嚴格的行業標準。公司也應當增強創新能力，借鑒國外一些先進、成熟的技術來實現自我飛躍。