新能源汽車似乎成了很難褪色的神話！

十月十八日，十七屆五中全會剛結束。國務院官網上就掛出了加快培育和發展戰略新興產業的決定。原以為十月底甚至十一月初將出臺的新能源汽車系列扶持政策看上去，將會加快出臺步伐了。

該決定指出，著力突破動力鋰離子電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料動力鋰電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。隨著一系列扶持政策出臺，我們將看到我國新能源汽車快速發展。但是新能源汽車的蛋糕有多大？誰會成為受益者？

置身于汽車圈的各位同仁及公司們，可能會是最為理性者。但資本市場可沒那么理性，君不見在新能源汽車（鋰離子電池）未來需求誘惑下，稀土概念已經炒作得沸沸揚揚了。比如中晟有色，近兩個月已經從30多元漲至100多元了。其勢頭甚至比正牌的稀土龍頭--包鋼稀土還要兇猛，股價也比包鋼稀土高！

說到這里，大家應該很清楚地看到，沒錯！率先受益的將是動力鋰離子電池公司及相關公司。按照科技部牽頭《電動汽車科技發展十二五專項規劃》（草案），2020年電動汽車年產量將達100萬輛。100萬輛意味著多大市場？

國元證券的一份研究報告指出，動力鋰離子電池上游產品是正負電極材料、隔膜材料、電解液和零部件（也包括其他輔助材料和組合用部件），根據有關專家的理論分析，假如在年產1000萬輛轎車中未來3-5年電動汽車占10%的產品份額則為100萬輛電動汽車，那么僅從動力鋰離子電池產業衍生的產業鏈經濟為：電動汽車100萬輛、按20萬元/輛售價計算，年產值2000億元。動力鋰離子電池100萬組，年產值約800億元。約要正極材料80000噸，年產值120億元。負極材料34700噸，年產值52億元。要隔膜材料約150億元，電解液約60億元，要零部件和組合件約120億元，要充電器管理系統約150億元，其他材料費約50億元。合計出現：3500億元/年以上！

3500億元的年產值！現在僅僅處于起步階段。讓我們瞧瞧，誰生產正負極材料，比如金瑞科技（600390），是長遠鋰科有限公司的股東。后者生產鋰離子電池用正極材料鈷酸鋰(LiCoO2)，目前的產量為1500噸。比如電解液重要生產公司江蘇國泰、新宙邦、東莞莞杉杉等；比如隔膜重要生產公司河南新鄉格瑞恩、中科科技、佛塑股份、高銀等。比如電機電控上下游公司大洋電機、橫店東磁、包鋼稀土、江特電機等（預計2020年，我國新能源汽車產業的發展將帶來4.4萬噸/年高性能釹鐵硼需求，市場規模超過200億元。由此可見，稀土永磁行業將迎來高速發展）。當然，我們也不能忘記整車公司上海汽車、福田汽車、安凱客車、中通客車及高調宣布進軍新能源汽車領域的江淮汽車。

無論我們是否樂觀，都不得不承認未來10年將是我國新能源汽車產業的黃金發展期。無論國內汽車公司是否過于謹慎，但沒有公司敢完全放棄新能源汽車這個未來大市場。因此，從當下開始，投資研發、生產新能源汽車，已經是任何汽車公司的必須之舉無論為了地方政府的政績，還是為了公司未來的發展。