近日，浙江省超威集團在山東投資建成的超威電源有限公司陷入鉛污染的質疑風波中，而這家公司生產的鉛酸蓄電池及行業未來發展之路也受到業內關注。多種跡象顯示，擁有廣大市場前景的鉛酸蓄電池產業正面對多重困擾，然而只要國家相關政策出臺，這一產業可能在未來幾年步入快速發展軌道。

鉛酸蓄電池期待擺脫污染之傷

山東超威電源有限公司是由浙江省的超威集團投資興建，具有年產閥控式鉛酸密封蓄電池1000萬只的能力。母公司超威集團于今夏在香港聯交所主版成功上市，是科技部命名的國家高新技術公司，擁有多項自主知識產權，重要產品為動力型和儲能型蓄電池，并為國內多家名牌電動汽車定制專用蓄電池。前不久，有媒體質疑山東超威公司存在鉛污染問題，盡管相關部門與公司多方解釋，但這場風波已給公司甚至行業帶來了巨大的影響。

浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春表示，國內現在生產的鉛酸蓄電池都是閥控密封的，所以在使用端并不存在污染問題，但冶煉鉛礦和生產鉛酸電池的過程中，假如管理措施不當，就有可能出現污染。在廣東一家電池生產公司，就有員工在體檢時被查出血鉛啟量超標。國家有關部門在鉛酸電池行業執行了生產許可證制度，將生產過程中的環保不達標列為否決項。目前，國內從事鉛酸電池生產的3000家公司中，只有1200家獲得了許可證。

業內認為，原生礦的冶煉，不管是鉛、銅還是鐵，都可能造成污染，這是采礦行業的共性問題。有關鉛酸蓄電池生產廠家來說，只要嚴格把控環境管理，鉛污染應該是可控的。美國電池生產行業就具有普遍較高的環保意識，由于電池制造商鉛排放極低，美國環保署已經從重要污染源列表中刪除鉛酸蓄電池制造。在國內，鉛酸蓄電池生產公司平均利潤率并不高，而且大公司的利潤多來自于規模量產，不少小公司幾乎沒有獲得利潤，為維持生存難免出現低投入、輕環保。有專家表示，我國鉛酸蓄電池行業公司數量多，比較分散；像美國這樣的國家，全國也才有幾十家鉛酸電池廠，我國鉛酸蓄電池行業應該逐步集中，向著重組的趨勢發展。

我國電器工業協會鉛酸蓄電池分會負責人徐紅也認為，蓄電池環保設備水平不高，已成為困擾本行業的重要問題之一。有必要提高蓄電池準入門坎，確保公司能夠嚴格執行國家規定的環保制度。此外，徐紅還指出，蓄電池行業還存在多方面的問題：重要原材料鉛價格不穩定，鉛價受制于經銷商；國家在2006年取消出口退稅，對蓄電池行業影響較大，而亞洲其它國家如印度、韓國、越南等仍都保持退稅政策，削弱國內公司在國際市場的競爭力；蓄電池行業還沒有建立正常的競爭機制，存在包括價格戰在內的惡性競爭問題。

古老電池枯木逢春產業層次不斷提高

世界鉛酸電池的歷史比較古老，從1859年法國發明鉛酸電池起始，至今已有整150年了。鉛酸蓄電池行業經過十五與十一五期間的技術改造，已發生巨大變化，在國民經濟建設中發揮著重要用途。同時，依托國家重點項目尤其是汽車產業、移動通訊、國家電網改造及電動助力車行業的發展，蓄電池行業正進入快速發展軌道。

在改革開放初期，鉛酸蓄電池行業全行業工業總產值不超過1.5億元。近十幾年來，蓄電池行業發生了翻天覆地變化。僅以十一五中間的2007年公司上報的統計資料，鉛酸蓄電池行業全年工業總產值4556億元，按可比口徑計算比上年上升25.57%。此外，蓄電池產量按可比口徑計算比上年上升21.28%，汽車用蓄電池年產量按可比口徑比較上升15.42%。

據徐紅介紹，即使在國際金融危機期間，蓄電池行業工業總產值仍保持較快上升，國內公司不斷開拓出口地區，新增出口產品系列，不再單純出口東南亞與俄羅斯。2008年蓄電池行業匯總表明，出口公司還把產品銷售到澳大利亞、歐盟國家和美國。此外，產品技術、設備、環保水平也不斷提高，當前的鉛酸蓄電池行業已基本改變了以往技術落后、設備比較陳舊、污染較嚴重的局面，具有國際先進水平的自主創新密封電池替代了傳統電池，改變了以往國外品牌的電池占領我國電信、電力等重要市場的局面。其中電動助力車用電池是我國首創，從2005年開始，這種使用新的清潔能源代步車受到國內普通百性的青睞，在過去五年間，電動力助力車電池已成為蓄電池行業新的經濟上升點。

據不完全統計，我國鉛酸蓄電池銷售總額達800多億元。這一名不經轉的小行業已把我國發展成為全球鉛酸蓄電池的生產基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。蓄電池行業在十一五初期約有3000多家公司，經過幾年來市場洗禮和重組兼并，目前有規模的公司不足千家。其中，產值超過40億元的有兩家，超過20億元的有四家，超過10億元的有8家。在這近千家公司中，民營公司占行業75%以上。此外，自本世紀初開始，美、日、法等國知名蓄電池公司紛紛登陸我國建廠。

未來市場巨大產業箭在弦上期待政策出臺

據業內人士介紹，鉛酸蓄電池大致分為起動用、動力用和固定用三大類，分別被用于汽車的啟動照明點火、電動汽車輛牽引、通訊和電力等行業的備用電源用途等。

在國家十二五規劃建議里，新能源汽車名列未來五年國家重點培育發展的七大戰略性新興產業中。而工業和信息化部總工程師朱宏任表示，我國汽車工業將以純電動汽車作為戰略轉型方向，而且將重點突破動力鋰離子電池、電機、電控技術，推動純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化。專家預測，國內新能源汽車到2015年的年銷量可能達到百萬輛。

在未來電動汽車電池領域，鉛酸蓄電池由于成本低、推廣技術較成熟，機遇不可小視，是實現新能源汽車盡快推廣的選擇之一，國內外電池行業都已感覺到了這股商機。今年十月下旬，在杭州參加中美新能源產業發展與合作高峰論壇的50余位專家學者專程來到位浙江超威電源有限公司新能源生產基地考察調研。十一月十日，有日方公司代表來到浙江，為豐田汽車在我國尋找鉛酸蓄電池生產商作為合作伙伴。浙江省蓄電池行業協會前往日本參觀豐田汽車展館時，也注意到展出的兩款新能源汽車中，有一款就以鉛酸蓄電池作為動力鋰離子電池。

一些國家的政府對鉛酸蓄電池的運用也越來越重視。美國總統奧巴馬去年對外界宣布了24億美元支持48個項目，發展下一代電池和電動汽車研制與生產，其中包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池的項目。在這筆資金中，約一半用于研究鉛炭電極技術生產先進的鉛酸蓄電池，另一半用于支持生產基于鉛酸蓄電池的超級電池。我國工程院院士楊裕生說，鉛酸蓄電池的性能仍有極大提升空間，將超級電容器與鉛酸蓄電池并聯使用的超級電池就是未來一個方向。在許多鉛酸蓄電池生產公司中，超級電池的研發已經箭在弦上，它可以提高功率、簡化電路、延長電池壽命、降低總費用。

超威電源有限公司董事長周明明認為，國內市場的前景、發達國家有關鉛酸蓄電池的認可，給國內制造商以巨大信心，然而當前相關支持政策仍然缺乏。盡管去年工信部公布的新能源汽車生產公司及產品準入管理規則，曾將使用鉛酸蓄電池的混合動力汽車列為成熟產品，可首先進入產業化發展。但今年六月國家多個部委聯合下發的有關私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理的暫行辦法中，享受政策補貼的新能源汽車動力鋰離子電池不包括鉛酸電池。周明明等人認為，不少公司車間都建了，設備也上了，一旦國家有政策，鉛酸蓄電池作動力的電動汽車大規模發展只是時間問題。

徐紅建議，國家對鉛酸蓄電池行業的支持政策應該包括：平抑鉛酸蓄電池行業價格波動，允許來料加工，在出口保稅區內建立來料加工公司；蓄電池產業用的重要原材料鉛回收率達98%以上，有關部門應該盡快組織國內科研單位聯合攻關，使我國在這一領域的新能源產品最先占領市場；在政策向新能源開發產品傾斜中，將鉛酸蓄電池行業列入新的產品結構調整目錄中。不少公司認為，鉛酸電池儲能技術的成熟性和安全性雖然有目共睹，但要獲得更多國家政策的支持，只有進一步提高鉛酸電池的性能并穩步延長使用壽命，同時提高環保水平，這些才是完成臨門一腳最后法寶。