日前，由我國汽車咨詢中心網主辦的2010新能源汽車動力鋰離子電池產業鏈發展論壇在上海舉辦，來自全國各地的約100名汽車動力鋰離子電池行業代表圍繞市場、技術、材料及投資等熱點話題進行了深入交流和探討。同期，我國汽車咨詢中心網還公布了《我國新能源汽車產業專題報告》（以下簡稱《報告》）。

該《報告》以可靠的數據和翔實的論述分析指出，動力鋰離子電池在高毛利率的原材料供應方面，仍由外資公司占據優勢。以動力鋰離子電池為例，其中電解液在鋰離子電池成本中的占比也只有10%左右，但是毛利率則超過40%，是鋰離子電池產業鏈中盈利能力較強的環節之一。不過，電解液的重要原料現為關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本公司壟斷。同時，正極材料的毛利率約為25%-30%，不過由于其資源門檻極高、產量高度集中，目前也被國外寡頭壟斷。另外，有關毛利率高達70%的隔膜，國內80%以上的市場已經被美、日進口產品占領，國產隔膜只是在份額不高的中、低端市場被使用。

據《報告》披露，在動力鋰離子電池4大原料中，本土公司目前重要在負極材料方面具備了成熟的技術條件和我國制造的成本優勢，不過，負極材料大多以石墨、固體碳粒為主，在電池總成本中的分量不高，并不是發展鋰離子電池的限制性環節，其整體盈利能力也不強。除此之外，正極、電解液和隔膜等毛利率較高的原料，大多依賴進口。

筆者認為，當前國內的動力鋰離子電池熱，重要集中在電池產業鏈的組裝環節，在原材料領域的投入仍有待加強，以防止動力鋰離子電池行業重蹈整車技術空心化的覆轍。