近年來，油價逐步攀升和城市大氣污染日益加重，給人們的生產、生活帶來了沉重的壓力，傳統的燃油汽車交通方式受到越來越多的人質疑，發展對傳統化石能源依賴性低以及環境友好的新型交通工具，成為人們的共識。在各種新型交通工具中，以新能源動力為核心的新能源汽車備受矚目。在各種新能源動力形式中，鋰離子電池被認為是最有發展前途的新能源動力形式之一。

生產體系初具規模

·國內從業公司在成本控制方面做得較好，有相當一部分公司的生產成本較國外同類公司低，體現了較強的競爭力。

·隨著動力鋰離子電池產業的發展，相關產業協調發展的步伐明顯加快。

隨著我國新能源汽車產業(還包括電動工具、電動自行車等產業)的快速發展，其對動力鋰離子電池的需求量在逐年攀升，動力鋰離子電池的產業化發展受到了業內的廣泛重視。

上世紀90年代中后期，隨著天津力神公司等一批鋰離子電池生產公司的成立，國內的鋰離子電池產業化發展也逐漸起步。

2003年前后，隨著十五期間863電動汽車重大專項的立項和比亞迪等電池生產公司紛紛將業務拓展到汽車生產等領域，動力鋰離子電池的產業化發展在我國拉開序幕。經過數年的發展，目前，我國動力離子鋰離子電池生產體系粗具規模。

總體來說，我國初步建立的動力鋰離子電池工業體系具有以下特點：

首先，上游原材料供應較豐富。動力鋰離子電池的發展依賴于鋰資源的供應，我國屬于鋰資源儲量大國，有鹽湖鹵水鋰和礦石鋰等形態分布，目前已探明鋰資源儲量為383萬噸，相當于碳酸鋰2000多萬噸，其中鹽湖鹵水鋰礦重要分布在青海、西藏、湖北等地，礦石鋰重要分布在四川、江西、湖南、新疆等地。我國已形成了較大的碳酸鋰生產群體，四川天齊鋰業、西藏礦業、中信青海國安等公司產量擴增迅速，2009年，我國碳酸鋰產量近萬噸，從短時間來看，基本能滿足國內鋰離子電池產業發展的原材料要。

其次，成本控制到位。成本是競爭力的體現，只有低成本，才能有贏利空間，產業發展的后動力才足。當前，國內從業公司在成本控制方面做得較好，有相當一部分公司的生產成本較國外同類公司低，體現了較強的競爭力。有消息表明，中信國安盟固利公司等生產的電動汽車鋰離子動力鋰離子電池零售價已下降到4元/Wh左右，160kWh電動公交車用電池總成本價格低于60萬元，接近同等產品美國2012年規劃目標的一半。當然，目前鋰離子電池的出廠成本仍較同功率鉛酸電池高，要想替代鉛酸電池在相關領域的應用，鋰離子電池成本降低的空間和任務仍然巨大。

再次，行業競爭激烈。動力鋰離子電池產業是新世紀的朝陽產業之一，隨著時間的推移，吸引了越來越多的人的關注，一大批公司紛紛轉戰該領域，形成了頗為激烈的競爭局面。

最后，產業協調發展步伐加快。動力鋰離子電池產業的發展涉及多個產業的發展，比如汽車工業、智能電網建設、充/換電站產業等。

近年來，隨著動力鋰離子電池產業的發展，相關產業協調發展的步伐明顯加快。一方面，我國新能源汽車產業發展已進入輕混和中混階段；另一方面，智能電網建設規劃進一步細化，《智能電網技術標