媒體對污染公司的曝光力度越來越大，輿論對污染公司的討伐越來越尖銳，有關部門對污染公司的整治手段越來越重……種種跡象表明，我國公司依靠高污染上升的道路越來越行不通。相關公司必然面對陣痛，但另一些公司則感受了商機。本報今起推出環保沖擊波中的行業走向系列報道，對相關行業所受影響進行梳理，為投資者供應參考。

全國蓄電池行業的環保沖擊波還在繼續，行業始料未及的是，不僅環保不達標的小公司受到政策沖擊，有的大公司同樣也被勒令停產整頓，蓄電池行業幾乎全線受到沖擊。

有關防護距離的要求過高是出現目前這種狀況的一個因素，我國電池工業協會專職副理事長王敬忠表示，假如按個別省份在執行的500米防護距離的要求，很少有公司能夠達標。建議防護距離應當作為參考指標而不是硬性約束，協會已經向有關主管部門發出了呼吁。

隨著環保整治行動逐漸在全國范圍內鋪開，蓄電池價格已經開始呈現上漲態勢。業內人士預期，由于打擊范圍過大，電池荒不久以后可能將會出現，電動自行車、通訊、高鐵等下游行業也將受到影響，環保沖擊波的連鎖反應才剛剛開始。

最嚴厲整治

據業內人士介紹，蓄電池行業的環保排查目標重要是防治鉛污染，誘因是相關事件的頻繁發生并出現惡劣影響。

血鉛事件是最受公眾關注的污染事件之一，今年三月份以來就發生了浙江臺州路橋區蓄電池有限公司違規排放污水導致上百位村民血鉛超標、湖州市德清縣新市鎮的海久電池股份有限公司周邊兒童及成人血鉛超標等事件。

三月二十八日，環保部、發改委、工信部等9部委聯合召開電視電話會議，部署2011年環保專項行動，環保部副部長張力軍在會議上表示，今年環保專項行動的首要任務是對蓄電池全行業進行徹底排查。此前的二月份，《重金屬污染綜合防治十二五規劃》獲國務院正式批復。

9部委相關負責人用六個一律對蓄電池行業排查提出要求：環境保護、安全設施、職業健康執行不到位的、污染治理設施不達標的、無危險廢物資質從事蓄電池回收的、不能依法達到衛生防護距離要求的四類情況一律停產；并表示環評不過關的一律停建，發生重大鉛污染的一律追究責任。

五月十八日，環保部進一步下發《有關加強蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，對公司污染物穩定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。在六月三日國新辦的新聞公布會上，環保部副部長李干杰還表示，將用最嚴厲的手段來全面整治蓄電池行業、鉛再生行業，努力遏制鉛污染事故多發的態勢。

浙江、廣東、福建、安徽等省份已經開始落實政策的要求，受此影響，南都電源（300068）、臥龍電器（600580）、科士達（002518）等公司相繼公布所屬從事蓄電池制造的子公司因環保整治而停產自查的通告。蓄電池生產大省浙江成為整治行動最嚴厲的地區，90%以上生產公司被勒令停產整頓。

防護距離爭議

根據整治行動開始時業內人士的預期，蓄電池行業公司規模偏小、產業集中度低、生產無序，環保要求提高無疑是加快產業結構調整的一個重要契機，原本環保投入較高的大公司應當從中受益。

據王敬忠供應的數據，全國蓄電池公司共2000多家，但是真正具備環保設備的僅200-300家，基本集中在產值500萬元以上的規模相對較大的公司。環保設備的一次性投入達到幾千萬甚至上億元，每年的費用有數百萬元。占總數約九成的小公司根本承受不起巨大的環保投入，其中的一大半預計在環保整治行動中被淘汰。

美國的蓄電池產量規模跟我國差不多，但公司總數只有幾十家，產業集中度提高是行業發展的必然趨勢。只有通過行業的整合，我國的大公司才能進一步做大，提升國際競爭力。這次環保風暴有關行業本應是一個有利的外部因素，但是沒想到大公司也受到了沖擊。王敬忠說。

大公司受到沖擊，包括擁有環保設備但沒有投入使用的因素，還包括防護距離不達標的因素。在王敬忠看來，假如按照500米的防護距離去要求，我國幾乎沒有蓄電池公司能夠符合要求。即使廠房剛開始投入生產時還符合要求，后來周邊土地的用途被地方政府或有關部門變更也會導致防護距離不合格。

在落實環保部政策的過程中，各省有關防護距離的要求并不一致，有的是500米，有的是300米，有公司認為，這是一種不公平的現象。

我國現行的《蓄電池廠衛生防護距離標準》從1990年開始執行，最初防護距離要求是500米，2008年對新建電池廠的要求變更為300米。而環保部的文件并沒有對防護距離提出具體的要求，這給各地在執行政策時留下了操作空間。

500米防護距離的要求將使得蓄電池行業幾乎全軍覆沒。王敬忠認為，真正應當重視的是公司治理污染的能力，控制污染源。按照現在的環保水平，公司能夠做到污染不出廠。美國就沒有防護距離的要求。

或現電池荒

數據顯示，我國蓄電池產量為1.4億千伏安時，超過全球總量的三分之一。券商分析師認為，小公司的產量約占總產量的20%，由于部分大公司的生產也被停產整頓，兩種因素的疊加將直接影響蓄電池的供求局面，預期電池價格將會出現暴漲。

目前電池的市場價格已經處于上漲通道。據北京一家電池銷售商反映，由于國家整頓電池行業，很多品牌都缺貨，價格明顯上漲，幾乎一天一個價，假如要購買電池最好不要等待。

王敬忠表示，五月份以來，電池價格已經上漲10%-30%，上漲幅度并不是很大，重要是因為廠商還有庫存可以向市場供應，一般廠家的庫存在1個月左右，預計隨著環保政策的推進，電池供應將會越來越緊張，甚至可能在六月底之后出現電池荒的現象。

蓄電池應用于電動自行車、汽車啟動電池、儲能、通訊基站、高鐵機車等多個領域，為滿足需求，全行業近幾年產量增速在20%的水平。假如要防止下游行業受到影響，就應當取消防護距離的要求，保證符合環保要求的大公司生產不受影響。

一旦電池荒的情況出現，目前生產未受到影響的公司無疑將從中受益，券商分析師一致強烈推薦包括風帆股份（600482）、駱駝股份（601311）在內的生產尚未受影響的公司。此外，廢舊鉛酸電池回收處理行業也在進行整頓，公司數量的減少給具有這方面業務的電池生產公司形成利好。

在致電駱駝股份時，公司有關人士告訴我國證券報記者，公司環保沒有問題，生產也沒有受到影響。公開資料還顯示，駱駝股份下屬湖北楚凱冶金有限公司主業為廢舊蓄電池回收再利用。風帆股份也有這方面業務。

不過，駱駝股份、風帆股份等公司近日股價表現平平，一位私募人士稱，污染問題在蓄電池行業普遍存在，沒有停產并不代表一定不存在環保問題，市場很可能是擔憂環保沖擊波進一步蔓延到這些公司，在目前的弱勢市場格局之下，更要謹慎對待。

另有券商分析師認為，具有替代效應的鋰離子電池行業將受益于此次環保整治行動。不過，王敬忠認為，蓄電池和鋰離子電池面向的市場并不重合，兩者之間并非相互替代的關系。鋰離子電池價格較高，主打高端市場，蓄電池價格較低，重要應用于短途運輸等領域。

鉛污染的殺傷力有多大？不只是對人有毒，假如將廢舊電池的鉛泥倒在樹根處，能夠將樹燒死。污染流向大氣、水、土壤，能夠對環境造成永久性傷害。這種狀況已存在多年，在今年終于得到政府有關部門的重視，并真正揮動環保重拳。盡管來得有些晚，但也可算是亡羊補牢。

據有關專家的表述，按照美國相關相關經驗，蓄電池的生產污染可控，其用鉛量占到全國用量的95%以上，但是鉛排放僅占總排放量的1.5%。2008年美國政府已將蓄電池生產從重要鉛污染源中排除。

為何我國的蓄電池生產公司至今還達不到美國的水平？除了環保要求不高或者政策落實不到位的因素，應當還有別的原因。

蓄電池公司的環保設備投入要幾千萬甚至上億元，每年的維護費用達到幾百萬元，能夠承擔這筆費用的公司很少?？墒?，為何這些根本不能防治鉛污染的公司能夠進行生產？進入這個行業怎么就不用考慮環保問題？

業內人士透露，目前進入蓄電池行業幾乎沒有門檻，只要產品通過質檢總局委托的沈陽蓄電池研究所的檢測就可以，平均費用大概在每家公司一萬元。只要交錢，幾乎沒有公司不能通過檢測。行業準入形同虛設。

廢舊電池回收再利用公司對環境造成的危害比生產公司更嚴重，同樣幾乎沒有準入門檻。全國約70%的廢舊電池被一些小作坊式的公司收走并煉制鉛塊，方式簡單粗暴拆開電池，倒出廢泥，取出鉛板，倒入加熱爐進行熬制。倒出的鉛泥所到之處寸草不生，并且還會污染地下水；敞開式的工藝導致鉛煙塵飄入大氣；熬制結束后剩下的鉛渣隨意丟棄。

有關部門已經認識到行業準入的重要性。業內人士預期，鉛酸電池行業準入條件下半年有望出臺，將環保設施作為第一位要求，并要求新建公司達到50萬千伏安時產量規模，老公司要通過改擴建或者兼并達到20萬千伏安時產量規模。20萬千伏安時的產量規模意味著年產值達到一億元。

廢舊鉛酸電池回收處理綜合再利用準入條件也有望于下半年出臺，行業內的公司將由至少百家降至20-30家。公司只有規模大到一定的程度，才能運行達到環保要求的生產線。相關大型生產公司還將進行綜合再利用示范。

假如相關準入條件如期出臺并得到有力執行，預計蓄電池及廢舊電池回收行業對環境造成的污染程度將會大大降低。假如對公司生產嚴格監管，或許還能實現行業協會有關人士所說的污染不出廠。

先污染后治理是一條老路，付出的環境代價過于昂貴。其他行業應當從中吸取相關相關經驗教訓，防患于未然，在嚴重污染出現之前就將環保要求作為第一位的準入條件。