全球電動汽車充換電網絡服務商BetterPlace的發展模式悄然生變。計劃會根據不同的形勢，發生一些改變，在我國市場，我們推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結合模式。BetterPlace我國區總監周江龍說。作為我國除兩大電網外最活躍的外資電動汽車基礎設施建設推手，BetterPlace曾主推換電模式，并與南方電網簽署換電模式戰略合作協議。

確定以充電路徑為重要發展方向的國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》(下稱《規劃》)正式頒布后，充換電模式之爭以充電派獲勝而告終。而落敗的兩大電網主導的新能汽車充換電基礎設施建設，則可能陷入僵局。

國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛稱：我國過去幾年充換電基礎設施建設確實很尷尬，未來希望電網能認清形勢，調整戰略。此時的國家電網，卻已經在縮減充換電站原計劃建設規模。

BetterPlace模式將可能為完全對立的兩派，形成一個緩沖地帶，為我國電動汽車充換電網絡建設供應新的解決方法。

充換比9∶1

BetterPlace在我國市場曾是堅定的換電派。2011年四月二十七日，BetterPlace與南方電網就換電模式簽訂戰略合作協議，其創始人夏嘉曦表示，我們與南方電網的合作，將為我國汽車廠商制造的可替換電池的電動汽車打開本地市場和海外市場的大門。

此時的南方電網也對外宣稱，我國電動汽車的未來趨勢或以更換電池為主。雙方將合作建立體驗中心和電池替換演示項目。這個位于廣州賽馬場的體驗中心在去年十二月底正式開放。

今年五月《規劃》正式頒布前后，BetterPlace已經感覺到了我國的發展思路已經發生了變化，換電派在政策規則上已經完全處于下風。BetterPlace承認，我國的規則和歐洲的規則有一些不相同，而且在技術標準上也有差別，所以必須調整、適應規則。

周江龍近日稱：BetterPlace在我國市場將采取充換結合的基礎設施建設模式，預計大概90%采用充電樁充電，10%采用換電。

在其看來，假如全部采用充電，將不是電動汽車發展的最佳解決方法。我在以色列就開純電動汽車，但假如全部采用充電，在路途中，車主時刻擔心電池耗盡，可能不敢開空調或者急剎車，影響駕駛體驗，但假如路邊就有換電站，就不用擔心了。

在周看來，全部采用充電的模式能解決眼前電動汽車小規模投入市場的問題，而一旦形成規模，必須采用充換電結合的模式。目前國內有一種觀點與其相左，認為純電動汽車只針對第二輛車擁有者和擁有固定停車位人士。

汽車廠家控制電池

充換電之爭被認為是電池控制權之爭，電池包甚至超過了整個純電動汽車成本的50%，假如電池歸能源供應商，其將獲得電池方面的利潤。

過去的爭論當中，換電派和充電派互不讓步。汽車廠商為了獲得輿論支持，對外表示萬一電池出現事故，責任歸屬難以界定，而且頻繁更換電池可能影響電池性能。作為回應，南方電網和BetterPlace建立了快換體驗中心。

BetterPlace進入我國后，曾制定了三步走的規劃：第一步是和汽車廠家合作，通過廠家制造可充可換的電動汽車，不僅供應給我國市場，而且出口到BetterPlace涉足的其他國家;第二步是和我國能源供應方，比如南方電網等合作，涉足我國的電動汽車充換電網絡服務;第三步是，在我國建立制造基地，生產充換電設備。

但其第一步就進展艱難，遭受了廠家的冷遇。BetterPlace曾和奇瑞等多家汽車廠商接觸，都未能打破僵局。汽車廠商要研發可充可換車型，意味著更高的投入。目前新能源汽車的投入都是賠錢在做。王秉剛說。

BetterPlace必須調整方法。據周江龍介紹，BetterPlace在我國未來的發展中，將采用歐洲模式，和廠商的關系也將采用其和雷諾汽車的合作模式。電池完全屬于汽車廠家，他們把包括電池在內的整車賣給我們，我們再出售給消費者，同時對電池進行管理。其后，BetterPlace供應充、換電服務，按行駛里程收取服務費。

這種模式將完全顛覆了此前電網希望的網絡服務商供應電池，汽車廠家供應汽車車身的模式，或許更加有利于汽車廠家接受。

但前提是汽車廠家有技術支撐一個車型存在可充可換兩種模式，而目前國內尚無這種車型。換電模式中的頻繁更換電池，也要廠家有更高的技術支持。

復雜博弈需政府協調

盡管發展模式變更后，更容易讓汽車廠家接受，但BetterPlace和汽車廠家關系，并沒有全面扭轉。

周江龍承認，過去和廠家一對一的談，效果并不理想。因為涉及到換電部分，最好的模式仍舊是不同品牌車型有統一的電池標準，進行電池的標準化切換，這樣單車的電池配比可以優化到1∶1.1，否則將配備更多的電池，新增成本。

BetterPlace近期和比亞迪方面進行了接觸，但比亞迪高層表示，比亞迪新能源汽車目前并沒有計劃采用充換結合的模式。

周江龍改變了策略，把重要目光轉向政府。最近幾個月，他頻繁和各地方政府接觸，結合地方政府發展新能源汽車產業的契機，期望政府引導這種模式的拓展?！兑巹潯氛筋C布后，很多地方政府的發展意向強了很多，也開始考慮充換結合的模式。周說。

根據《規劃》要求，試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。

BetterPlace希望地方政府認可的充換電結合的模式，并且能夠影響到當地的汽車廠商，讓其研發充換電結合的車型。

此外，業內人士認為，目前我國的充換電基礎設施建設方重要還是依賴于兩大電網，如何協調電網改變原有模式，仍需政府出面。

《規劃》制定了具體的銷售目標，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。假如充換電站基礎設施建設以目前的模式推行，電網過于強調自身訴求，顯然無法完成目標。一家車企內部人士說。

在王秉剛看來，多方復雜博弈里面，政府才是協調的關鍵點。在新能源汽車產業發展初期，特別是在基礎設施建設上，政府就應該發揮強有力的行政用途。