鋰硫電池的正極材料包括多孔碳，如大介孔碳、活性碳、碳凝膠等;碳納米管、納米結構導電高分子材料，如MWCNT、PPy、PANi/PPy等;以及PAN。我化研究院的王維坤博士在九月十六日于上海復旦大學舉辦的未來電動汽車高能電源研討會上表示，大介孔碳可通過充填單質硫形成寄生型碳硫復合物。利用碳的高孔容(>1.5cm3/g)，保證硫的高填充量，實現高容量；利用碳的高表面密度(>500cm2/g)吸附放電產物，提高循環穩定性；利用碳的高導電性(幾S/cm)改善單質硫的電絕緣性，提高硫的利用率和電池的充放電倍率性能。

大介孔碳的制備過程是：采用納米CaCO3作模版，酚醛樹脂作碳源，經過碳化、CO2內活化、HCL去模版、水洗。表面密度為1215cm2/g，孔容為9.0cm3/g，電導率為23S/cm。然后，與硫在300℃高溫下共熱，制備成LMC/S材料，其中S占70%。

由于硫電極低電壓平臺的高低與電解液的粘度密切相關，粘度越大，低電壓平臺越低;電導率與粘度比值越高，電池的電化學性能越好。因此，電解液的優化組成為0.65MLiTFSI/DOL+DME(體積比為1:2)。

明膠粘合劑具有良好的粘附性、分散性，在鋰硫電池電解液中不溶解、不溶漲，能促進多硫離子在充電時完全氧化成單質硫，可提高鋰硫電池的放電容量和循環性能。

多孔電極采用冷凍干燥、冰晶制孔工藝制備，可保證電解液的深層浸潤，減少因放電產物的覆蓋導致活性反應部位的損失。

防化研究院1.7Ah鋰硫電池的能量密度為320Wh/kg；在100%DOD放電下，循環100次，容量保持率約為75%，循環效率最高為70%。第1年自放電率約為25%，平均每月自放電率在2~2.5%；0℃放電容量達到常溫容量的90%以上，-20℃時的容差為常溫容量的40%;過放/過充電時，電池不燃不爆，過充電時，電池鼓脹，內部有氣泡出現。