近日，國家幾部委聯合提出推廣電動汽車，并為電動汽車推廣供應諸多便利，但目前發展電動汽車要面對更多難題，其被標榜零排放的環保標簽其實是皇帝的新裝，在使用過程中沒有排放的電動汽車，為其服務的上下產業鏈卻都是污染大戶。電動汽車所用電池生產管理不當會污染環境

我國電動汽車使用的電池重要是鉛酸電池和鋰離子電池，為了保持300公里的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰離子電池。在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會出現嚴重污染。電池生產環節中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。

據電池工業協會的數據顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池公司，有生產許可證的公司約1800多家，產值在500萬元以上的公司只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的則更少。大量環保不達標的小公司成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車供應各種服務的上下游小公司，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。

電動汽車電池對人體的破壞：導致血鉛超標

鉛污染的重要問題在于粉塵血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個電池生產廠，旁邊就是迪斯尼樂園，因廠各項排放都經受了最嚴格的檢驗。而在我國，鉛酸電池行業仍以大量中小公司為主體，全國有300多家再生鉛公司，其中有半數屬于無證違規經營，90%以上不符合國家鉛鋅行業準入條件。

環保部的調查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池公司引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產過程中出現的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標;這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。

國內電網80%以上用煤炭發電

電動汽車缺乏清潔電網

據國家電網統計，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發電，比例仍然不到三成。據能源與交通創新中心的專家計算，假如一個地區的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而我國目前共有7個電網，其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發電，只有華中電網40%的能源是由水力發電等可再生方式供應的。

電動汽車在我國當下推廣，不符合電網發展的國情

所以說，要讓電動汽車清潔，首先要做到電網清潔化，這要引進更多的可再生能源并入電網。一些國外城市之所以能夠大力普及電動汽車，是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的純電動汽車銷售，一家專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動汽車前，必須要與客戶簽署一份協議，該協議內容是保證車主的電能來源是干凈的電力供應商;假如用戶做不到這一點，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構成中，水力發電占50%，風力和其它生物能源發電占45%，而用煤發電只占5%，因此在這樣的地區推廣電動汽車，才能真正做到零碳排。

國內的電池回收利用率幾乎為零

據統計，一個小小的鈕扣鋰離子電池就能污染大約60萬升水，一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質，因其具有化學反應性，已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。

現在電動汽車很多是由重達600公斤的鋰離子電池來推動的。我國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后，怎么樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內并不像日本，有一個電池礦山式的回收產業鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內的電池回收利用率幾乎為零?；旌蛣恿图冸妱涌蛙囯姵刂匾姿徼F鋰、錳酸鋰等類型，鋰離子電池里面用的電解液是有機物，與水分解，揮發后重新在人體表分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力;此外，鋰離子電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環境將會造成危害。